13. Considers the argument that the voluntary commitment of the car industry would bring about protection more swiftly than legislation to be misleading, given the far lower level of protection to be achieved by the voluntary commitment compared to legislation that would make the four EEVC tests legally binding;
13. considère que l'argument selon lequel l'engagement volontaire de l'industrie automobile permettrait une protection plus rapide que la législation est fallacieux, eu égard au degré de protection bien moindre qui résulterait de l'engagement volontaire par rapport à une législation rendant juridiquement contraignants les quatre tests EEVC;