Traduction de «good practice for port state control » (Néerlandais → Français) :

- Instruction 39/2006/12 : Code of Good Practice for Port State Control Officers (Gedragscode voor inspecteurs inzake havenstaatcontrole),
- Instruction 39/2006/12 : Code of Good Practice for Port State Control Officers (Code de bonne pratique pour les inspecteurs chargés du contrôle des navires par l'Etat du port),

De federale Port State Control en de Hazardous Material Desk (Hazmat) gebruikt het Vlaamse IT-platform.
Le Port State Control fédéral et le Hazardous Material Desk (Hazmat) utilisent la plateforme IT flamande.

De controle op de naleving van deze (en andere) Verdragen gebeurt in het kader van de havenstaatcontrole, zoals overeengekomen in het MOU (« Memorandum of understanding on port state control »), opgemaakt te Parijs op 26 januari 1982.
Le contrôle de l'observation de ces conventions (et d'autres encore) s'inscrit dans le cadre du contrôle des navires par l'État du port, comme convenu dans le MOU (Memorandum of understanding on port state control ), fait à Paris le 26 janvier 1982.

De problemen met de botscan: - bij onderschepping moet de politie te lang wachten op een antwoord van de DVZ en de dienst Voogdij; - veel discussies tussen de dienst Voogdij en de DVZ over de minderjarigheid van bepaalde personen; - de aangedragen info door de DVZ wordt niet meegenomen in de identificatiebeslissing van de dienst Voogdij; - heropenen van een dossier door de dienst Voogdij is heel moeilijk ook als er objectieve elementen door de DVZ worden aangereikt; - de beslissingstermijn is veel te lang, probleem bij Dublin-dossiers, tijd voor overname is verstreken en dus dient het asieldossier van de meerderjarige persoon alsnog in België behandeld te worden; - problemen voor de NBMV: incoherentie tussen rijksregister en identificatie van de dienst Voogdij: problemen bij inschrijving school, openen bankrekening, enzovoort Uit het rapport van het Europees Migratienetwerk (EMN) "Policies, practices and data on unaccompanied minors in the EU Member States and Norway, Synthesis Report, May 2015" worden er bepaalde good practices van België beschreven met betrekking tot NBMV.
La pratique de la scintigraphie osseuse soulève les problèmes suivants: - lors d'une interception, la police doit attendre trop longtemps la réponse de l'OE et du service des Tutelles; - la minorité de certaines personnes donne lieu à de nombreuses discussions entre le service des Tutelles et l'OE; - les informations apportées par l'OE ne sont pas prises en considération par le service des Tutelles dans la décision d'identification; - la réouverture d'un dossier par le service des Tutelles est très difficile même si l'OE apporte des éléments objectifs; - le délai de décision est beaucoup trop long, les dossiers de type "Dublin" posent problème, le délai de transfert est dépassé et le dossier d'asile de la personne majeure doit dès lors encore être traité en Belgique malgré tout; - les MENA sont confrontés à des problèmes dus aux inconhérences qui apparaissent entre le registre national et l'identification par le service des Tutelles: pour leur inscription scolaire, pour l'ouverture d'un compte bancaire, etc. Dans le rapport du Réseau Européen des Migrations (REM) sur les "Politiques, pratiques et données sur les mineurs non accompagnés dans les États membres de l'UE et en Norvège" (Policies, practices and data on unaccompanied minors in the EU Member States and Norway, Synthesis Report, May 2015"), certaines bonnes pratiques de la Belgique en matière de MENA sont décrites.

- Instruction 39/2006/02 : Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS, (Richtsnoeren voor inspecteurs inzake havenstaatcontrole betreffende de controle van het GMDSS),
- Instruction 39/2006/02 : Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS (Orientations pour les inspecteurs chargés du contrôle des navires par l'Etat du port concernant le contrôle du SMDSM),

- Instruction 37/2004/10 : Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (Richtsnoeren voor inspecteurs inzake havenstaatcontrole betreffende beveiligingsaspecten),
- Instruction 37/2004/10 : Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (Directives pour les inspecteurs chargés du contrôle des navires par l'Etat du port concernant les aspects liés à la sécurité),

- Instruction 40/2007/09 : Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78 (Richtsnoeren voor inspecties inzake havenstaatcontrole met het oog op de naleving van bijlage VI van MARPOL 73/78).
- Instruction 40/2007/09 : Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of Marpol 73/78 (Orientations pour les inspecteurs chargés du contrôle des navires par l'Etat du port concernant la conformité à l'annexe VI de la convention Marpol 73/78).

1. Kan ze mij meedelen over hoeveel personeel de Port State Control beschikt om permanent controles uit te voeren ?
1. Pourrait-elle communiquer le nombre de membres du personnel dont dispose le Port State Control pour exécuter des contrôles permanents ?

In samenwerking met veertien andere Europese landen wordt een gecoördineerde actie gevoerd om door verscherpte controles het fenomeen van de zogenaamde substandaardschepen te bestrijden in het kader van het Memorandum van Parijs over de havenstaat-controle (port state control).
En collaboration avec quatorze autres pays européens, une action coordonnée est menée pour lutter, par des contrôles renforcés, contre le phénomène des navires substandards, dans le cadre du Mémorandum de Paris sur le contrôle par l'état du port (port state control).

De dienst Port State Control, die instaat voor de controle van buitenlandse schepen in de Belgische havens, past de pakketten Erika I en II reeds grotendeels toe; zo worden in eerste instantie de oudste olietankers gecontroleerd.
En ce qui concerne les inspections des navires étrangers qui entrent dans les ports belges, le service Port State Control respecte déjà en grande partie les mesures prévues dans les paquets dits Erika I et II, à savoir que les navires à inspecter en priorité sont les pétroliers les plus anciens.