Traduction de «andere maatschappijen de hst-infrastructuur » (Néerlandais → Français) :

Dit artikel moet gezien worden in het kader van een verdergaander Europese samenwerking waarbij ook andere maatschappijen de HST-infrastructuur zullen gebruiken.
Cet article doit être vu dans le cadre d'une coopération européenne plus poussée qui verrait d'autres sociétés utiliser également l'infrastructure T.G.V.

Op juridische gronden, behorend tot het mededingingsrecht, is het niet meer toelaatbaar voor te schrijven dat een spoorwegvervoermaatschappij, die in concurrentie staat met andere maatschappijen voor spoorwegvervoer al dan niet over eigen infrastructuur beschikkend kan beslissen over de technische toelating tot het verkeer of over de toelatingscriteria van voertuigen toebehorend aan een ander concurrerend bedrijf (spoorwegonderneming of eigenaar van particuliere wagens).
Pour des raisons juridiques, relevant notamment du droit de la concurrence, il n'est plus permis de prévoir qu'une entreprise de transport ferroviaire, en concurrence avec d'autres entreprises de transport ferroviaire, disposant ou non de sa propre infrastructure, décide de l'admission technique au trafic ou des critères d'admission des véhicules d'une entreprise concurrente (entreprise de transport ferroviaire ou propriétaire de wagons de particuliers).

1. Iedere partij blijft schepen die onder de vlag van de andere partij varen of door onderdanen of maatschappijen van de andere partij worden geëxploiteerd, wat betreft toegang tot havens, gebruik van infrastructuur en ondersteunende maritieme diensten van die havens, alsmede bijbehorende vergoedingen en heffingen, douaneformaliteiten en toewijzing van aanlegplaatsen en laad- en losfaciliteiten, behandelen op een wijze die, vergeleken met de behandeling die haar eigen schepen krijgen, niet-discriminerend is.
1. Chaque partie continue à accorder aux navires battant pavillon de l'autre partie, ou exploités par des ressortissants ou des sociétés de l'autre partie, un traitement non moins favorable au traitement accordé à ses propres navires, en ce qui concerne l'accès aux ports et l'utilisation de l'infrastructure portuaire et des services auxiliaires, y compris en ce qui concerne les droits et redevances connexes, les formalités douanières et la désignation de postes de mouillage et d'installations de chargement et de déchargement.

- infrastructuur die ter beschikking wordt gesteld van de spoorwegondernemingen, commerciële maatschappijen (concessies) en andere instellingen.
- infrastructure mise à la disposition des entreprises ferroviaires, sociétés commerciales (concessions) et autres organismes.

Overwegende dat de Regering een grondige hervorming van de structuren van de NMBS doorgevoerd heeft, die de oprichting van twee nieuwe maatschappijen meebracht, één verantwoordelijk voor spoorwegvervoer, de andere voor het beheer van de infrastructuur;
Considérant que le Gouvernement a procédé à une réforme fondamentale des structures de la SNCB qui s'est notamment traduite par la création de deux nouvelles sociétés, l'une responsable du transport ferroviaire et l'autre responsable de la gestion de l'infrastructure;

De audit, de huiszoekingen, de filializering, de dubbelpetterij, de HST-haasjes-over of andere gezelschapsbezigheden, de merkwaardige studiekosten, de afgekalfde STAR 21, de infrastructuur(on)logica, de grote verliezen zonder maatschappelijk belang, de onvoldoende dienstverlening, de tanende mobiliteit, de tekorten in de maatschappelijke opdracht, de regionale onevenwichten, de verkopen en inhuringen, het onduidelijke personeelsbeleid, de nevelachtige nevenactiviteiten, de wisselvallige beslissingen, de besproken exploitatierekeningen, de termijnvisieperikelen, de wirwar en noem maar op, hebben er voor gezorgd dat de NMBS onterecht of terecht in een kwaad daglicht staat.
L'audit, les perquisitions, la filialisation, les doubles casquettes, les joyeusetés du TGV, les étonnants frais d'études, la remise en cause du plan STAR 21, la logique bizarre suivie en matière de travaux d'infrastructure, les pertes élevées, le service déficient, la précarité de la mobilité, les manquements de la SNCB à sa mission d'intérêt public, les déséquilibres régionaux, les opérations de vente et de leasing, le manque de transparence de la politique du personnel, les obscures activités accessoires, les décisions contradictoires, les discussions à propos des comptes d'exploitation, la difficulté d'élaborer une politique à long terme, etc., voilà autant d'éléments qui, à tort ou à raison, ont jeté le discrédit sur la SNCB. 1. Ne conviendrait-il pas d'adapter le contrat de gestion?