Traduction de «avec le cargo msc napoli » (Français → Néerlandais) :

En outre, les navires transportant du pétrole ou du mazout, tel que défini à l'annexe I de la convention Marpol, en vrac ou du mazout en soute sont tenus de disposer, avant le chargement, d'une “fiche de données de sécurité” en conformité avec la résolution “Recommendations for Material Safety Data Sheets (MSDS) for MARPOL Annex I Oil Cargo and Oil Fuel” du comité de la sécurité maritime de l'OMI (MSC) [MSC.286(86)].
Schepen die olie of brandstofolie, als omschreven in bijlage I bij het Marpol-verdrag, in bulk vervoeren of stookolie bunkeren, moeten vóór het laden worden voorzien van een „material safety data sheet” overeenkomstig de resolutie „Recommendations for Material Safety Data Sheets (MSDS) for MARPOL Annex I Oil Cargo and Oil Fuel” (MSC.286(86)) van de Maritieme Veiligheidscommissie van de IMO.

D. considérant que même si les accidents de ce type n'ont pas le même impact environnemental que ceux qui impliquent des pétroliers, ils sont quand même préoccupants sur le plan social; tel avait déjà été le cas avec le cargo MSC Napoli qui a échoué le 19 janvier 2007 dans la baie de Lyme après avoir subi de graves dommages structurels à sa coque pendant une forte tempête,
E. B. overwegende dat dit soort ongevallen weliswaar niet dezelfde milieugevolgen heeft als wanneer er tankers bij betrokken zijn, maar toch voor maatschappelijke onrust zorgen zoals het geval was met het vrachtschip MSC Napoli dat op 19 januari in Lyme Bay strandde na in een zware storm ernstige structurele schade aan de romp te hebben opgelopen,

« 17° résolution MSC. 286(86) de l'OMI : résolution MSC. 286(86) de l'Organisation maritime internationale, dénommée « Recommendation for material safety data sheets for MARPOL Annex I cargoes and marine fuel oils », et modifications ultérieures;
« 17° resolutie MSC. 286(86) van de IMO : resolutie MSC. 286(86) van de Internationale Maritieme Organisatie, « Recommendation for material safety data sheets for MARPOL Annex I cargoes and marine fuel oils » genaamd, en latere wijzigingen;

Le naufrage du navire «Sea Diamond», le 5 avril 2007, à Santorin, l’échouement du «Napoli» au large des côtes du Royaume-Uni, la collision entre le cargo «Susan Borchard» et l’hydroglisseur «Segesta Jet» à Messine, en Italie, etc., confirment notre opinion.
De schipbreuk van de “Sea Diamond” op 5/4/2007 bij Santorini, de stranding van de “Napoli” op de kust van het Verenigd Koninkrijk, de aanvaring tussen het vrachtschip "Susan Borchard" en de hydrofoil "Segesta Jet" bij Messina in Italië en andere incidenten bevestigen deze vrees.

Le naufrage du navire "Sea Diamond", le 5 avril 2007, à Santorin, l'échouement du "Napoli" au large des côtes du Royaume-Uni, la collision entre le cargo "Susan Borchard " et l'hydroglisseur "Segesta Jet" à Messine, en Italie, etc., confirment notre opinion.
De schipbreuk van de ”Sea Diamond” op 5/4/2007 bij Santorini, de stranding van de ”Napoli” op de kust van het Verenigd Koninkrijk, de aanvaring tussen het vrachtschip "Susan Borchard" en de hydrofoil "Segesta Jet" bij Messina in Italië en andere incidenten bevestigen deze vrees.

La collision du Segesta Jet, hydroglisseur rapide, et d’un cargo de commerce au large du port de Messine (quatre passagers périrent), le fait que le navire roulier Napoli fut contraint, à cause d’une brèche, de trouver un mouillage au large du Devon (Royaume-Uni) et d’autres sinistres maritimes apportent la confirmation de graves défauts de construction et d’entretien et de réparations bâclés. Les armateurs ont une responsabilité écrasante car ils cherchent à accroître leurs profits au maximum.
De botsing tussen de snelle ferry "Sejesta Jet" en een vrachtschip buiten de haven van Messina, waarbij vier passagiers om het leven kwamen, het feit dat het ro-ro-schip "Napoli" ten gevolg van een breuk in de romp voor de kust van Devon in het VK aan de grond moest worden gezet, alsook andere ongelukken op zee bevestigen dat schepen constructiefouten vertonen en slecht worden onderhouden en/of gerepareerd, waarvoor de alleen in woekerwinsten geïnteresseerde scheepseigenaren een enorme verantwoordelijkheid dragen.