Vertaling van "most pronounced mmt-caused " (Engels → Frans) :

The earliest set of test results under consideration here (tests of 1988 vehicles submitted with Ethyl's 1990 application) exhibit the most pronounced MMT-caused emissions increases of the data generated by the applicant (about 0.02 gm/mi), but these increases fall substantially short of failure on the determinative " cause or contribute" test (3 of 8 vehicle models tested fail for HC and 4 of 8 models fail for CO, while 7 of the 8 models tested are required to fail before the additive fails this overall test on either pollutant).
Les résultats de la première série de tests examinés ici (tests de modèle 1988 accompagnant la demande d'Ethyl en 1990) sont, de toutes les données produites par le requérant, celles qui traduisent la plus forte augmentation des émissions causées par le MMT (environ 0,02 gm/mi), mais ces augmentations étaient très insuffisantes pour permettre de les considérer comme un facteur causal ou contributif (3 modèles de véhicules sur 8 ont échoué au test pour les hydrocarbures et 4 sur 8 au test pour le gaz carbonique, alors qu'il faut que 7 modèles sur 8 dépassent les niveaux de pollution permis pour qu'on considère que l'additif ne répond pas aux normes).

After the most extensive testing program ever conducted for a fuel or fuel additive, the U.S. Environmental Protection Agency or EPA confirmed that MMT does not cause or contribute to the failure of vehicle emission systems.
Après avoir réalisé le programme d'essais le plus complet jamais mené sur un carburant ou un additif, l'Agence de protection environnementale des États-Unis (EPA) a confirmé que le MMT n'entraîne pas la défaillance des systèmes d'échappement des véhicules, ou n'y contribue pas.

11. Recognises that the tendency towards nominal convergence at national level is not yet accompanied by real convergence at regional level in all sectors; points out that differences increasingly obtain between the regions and that the differences between the poorest and richest regions are still very pronounced; notes with concern that the rise in unemployment has affected the regions to widely differing degrees; stresses the disturbing fact that unemployment in the 25 regions most affected stands at an average of 23.7%, while in the 25 least affected it is only 4%; notes the existence of a correlation between unemployment and low income per capita levels, and that unemployment should no longer be considered linked to restructuring processes in the industrialised countries; calls for greater account to be taken of conditions in individual regions, including long distances, low population density and harsh climate, and, especially, the causes of unemployment; calls for the dimension of territorial cohesion in its national, interregional and crossborder aspects to be included in future in the triennial reports on economic and social cohesion;
11. reconnaît que les tendances vers une convergence nominale au niveau national ne coïncident pas dans tous les domaines avec une convergence réelle au niveau régional; souligne que les écarts entre les régions se creusent de plus en plus et que les écarts entre les pays pauvres et les pays riches reste important; est préoccupé par le fait que la montée du chômage a touché les régions à des degrés très différents; relève le fait préoccupant selon lequel le chômage des 25 régions les plus touchées par ce fléau s'établit en moyenne à 23,7 %, alors qu'il ne se situe qu'à 4 % dans les 25 régions les moins touchées, et constate qu'il existe une corrélation entre le chômage et la modicité du revenu par tête, qui rompt l'identification du chômage et des processus de restructuration dans les pays industrialisés; demande que les données régionales soient davantage prises en compte, y compris les grandes distances, la faible densité de la population et la rigueur du climat et, plus particulièrement celles qui sont à la source du chômage; demande que la question de la cohésion territoriale nationale, interrégionale et transfrontalière soit incluse dans les futurs rapports triennaux sur la cohésion économique et sociale;

In fact, the ban of MMT will mean that the provinces will be required to forfeit the most cost effective method of reducing smog causing agents in gasoline, and they will be required to accommodate anywhere from a 16 per cent to a 20 per cent increase in nitrous oxide emissions.
En fait, l'interdiction de MMT signifie que les provinces devront renoncer à la méthode la plus économique de réduire les agents contenus dans l'essence qui causent le smog et qu'elles devront accepter une hausse de 16 à 20 p. 100 des émissions d'oxydes d'azote.