One of the cost elements was a return on constant cost, not a return on capital but a return on constant cost, which was set at 20% in the act when the effective rate was probably closer to 25% or 30%, because the railways got productivity gains between costing reviews.
L'un des éléments de coût était le rendement des coûts constants, non pas le rendement du capital, mais le rendement des coûts constants, qui était établi à 20 p. 100 dans la loi, alors que le taux réel était probablement plus près de 25 p. 100 ou de 30 p. 100, parce que les chemins de fer ont réalisé des gains de productivité entre les révisions de coûts.