Traduction de «bars on top are what the provinces tack onto » (Anglais → Français) :

The Canadian Bar told us that they do not like what the provinces are doing and that consequently, this bill was going to force provincial governments to do, on the social services agenda, what cannot be done directly by negotiation.
Le Barreau canadien nous a déclaré qu'il n'aimait pas ce que faisaient les provinces et que par conséquent ce projet de loi allait obliger les gouvernements provinciaux à faire, dans le secteur des services sociaux, ce que l'on ne peut pas obtenir directement d'elles par la voie de la négociation.

Then, as far as specific recommendations are concerned, I think you will have to reconcile the age-old public policy development dilemma, which is how much can you tack onto the existing paradigm and make it functional and positive before you have to actually look at some sort of restructuring and clean-slate approach to what's already out there?
En ce qui concerne la présentation de recommandations précises, je pense que vous devrez résoudre le sempiternel dilemme de l'élaboration des politiques gouvernementales, à savoir qu'est-ce qu'on peut ajouter au cadre actuel pour le rendre fonctionnel et constructif avant d'avoir à faire table rase pour établir une nouvelle structure?

Question No. 899 Mr. Hoang Mai: With regard to the proposed new bridge on the St. Lawrence River: (a) why did the 2012 budget not include long-term planning for the proposed bridge; (b) have the cost estimates been further refined since initial estimates of between three and five billion dollars were made, and how are these estimated costs broken down, in as much detail as possible; (c) what further factors need to be taken into account to refine the estimates; (d) at what time in the financial analysis process will the Treasury Board of Canada or the Department of Finance be involved and to what extent; (e) has Transport Canada chosen the funding model and, if so, which one, and why; (f) will there be any public consultation concerning the funding model; (g) have any economic models been created to understand the financial impacts of the various options for the project; (h) is public-private partnership (P3) still an option (i) who is involved in making the decision about P3, (ii) have there been concrete steps made in order to finalize a decision, (iii) will there be any public consultation regarding P3; (i) has Transport Canada decided on the type of structure (bridge or tunnel); (j) what are the initial outcomes of the government’s collaboration with the province of Québec to integrate transit onto the new bridge; (k) has Transport Canada been involved in the study of integrating a Light Rail Transit (LRT) onto the bridge, (i) at what stage in the planning process will the government define the parameters of public transportation on the bridge, (ii) how is the government coordinating the planning process with the government of Québec, the Agence métropolitaine de transport and other interested parties, (iii) when are the results of this study expected and will they be made public, (iv) is the LRT the preferred option according to the current status of the study, (v) will the government help fund a project of this calibre if LRT is chosen as the appropr ...
Question n 899 M. Hoang Mai: En ce qui a trait au projet de nouveau pont sur le fleuve Saint-Laurent: a) pourquoi n’a-t-on pas fait état, dans le budget de 2012, de la planification à long terme du pont projeté; b) les estimations de coûts ont-elles été précisées depuis que les estimations initiales de trois à cinq milliards de dollars ont été avancées, et comment ces coûts estimés sont-ils ventilés, de façon aussi détaillée que possible actuellement; c) quels autres facteurs faut-il prendre en compte pour préciser les estimations; d) à quel moment du processus d’analyse financière le Conseil du Trésor du Canada ou le ministère des Finances interviendront-ils, et dans quelle mesure; e) Transports Canada a-t-il choisi le modèle de financement et, le cas échéant, quel est-il et pourquoi; f) y aura-t-il des consultations publiques au sujet du modèle de financement; g) a-t-on créé des modèles économiques pour comprendre les répercussions financières des diverses options du projet; h) est-ce que le partenariat public-privé (PPP) est toujours une option, (i) qui doit prendre part au processus décisionnel entourant le PPP, (ii) a-t-on pris des mesures concrètes dans le but d'arrêter une décision, (iii) y aura-t-il des consultations publiques au sujet du PPP; i) Transports Canada a-t-il pris une décision au sujet du type de structure privilégié (pont ou tunnel); j) quels sont les premiers résultats de la collaboration du gouvernement avec la province de Québec pour ce qui est d’intégrer le transport en commun sur le nouveau pont; k) Transports Canada a-t-il participé à l’étude sur l’intégration d’une ligne de train léger sur rail (TLR) sur le pont, (i) à quelle étape du processus de planification le gouvernement définira-t-il les paramètres du transport collectif sur le pont, (ii) comment le gouvernement coordonne-t-il le processus de planification avec le gouvernement du Québec, l’Agence métropolitaine de transport et les autres parties intéressées, (iii) quand a ...

So if you are a cigarette buyer in New York City you pay $3.24 with the sales tax tacked onto what you pay for a pack of cigarettes.
Donc, l'acheteur de cigarettes de New York paye 3,24 $ en taxes, taxe de vente comprise, pour un paquet de cigarettes.

The dark part at the bottom is the federal excise tax of 4¢ per litre, and the grey bars on top are what the provinces tack onto that.
La partie plus sombre, au bas du tableau, représente la taxe d'accise fédérale de 4 cents le litre, alors que les parties grises, plus haut, représentent ce que les provinces ajoutent à cela.