Vertaling van "140g km target " (Engels → Frans) :

Downstream from the research and demonstration stages, the EU will stimulate environmentally friendly innovation by creating the conditions to bring mature new technologies to the market through standard setting and regulation (e.g. successive EURO norms for road vehicles, improved tyres), promotion of clean vehicles on the basis of public procurement (e.g. of buses), fiscal instruments [26] (e.g. unleaded petrol) and state aids, agreed targets (e.g. the 5.75% biofuels target for 2010, the voluntary agreement with the automotive industry to lower CO2 emissions to 140g/km by 2008 and to 120 g/km by 2012 in line with the EU strategy on CO2 emissions), or international greenhouse gas emissions reduction targets), user awareness (e.g. energy labelling; consumer and user behaviour campaigns), and coordinated action in other policy areas to release synergies (e.g. agro-industrial policy on biofuels), stimulation of investment in distribution infrastructure for alternative fuels.
En aval des étapes de la recherche et de la démonstration, l’Union européenne stimulera l’innovation respectueuse de l’environnement en créant les conditions permettant de commercialiser des technologies nouvelles parvenues à maturité, par la normalisation et la réglementation (p. ex. les normes EURO successives pour les véhicules routiers, les pneumatiques améliorés), par la promotion de véhicules non polluants dans le cadre de marchés publics (p. ex. les bus), par les incitations fiscales[26] (p. ex. sur l’essence sans plomb) et les aides d’État, par les objectifs négociés (p. ex. l’objectif de 5,75 % de biocarburants pour 2010, l’accord volontaire passé avec l’industrie automobile en vue de ramener les émissions de CO2 des voitures à 140 g/km d’ici à 2008 et à 120 g/km d’ici à 2012, conformément à la stratégie de l’UE sur les émissions de CO2, ou encore les objectifs internationaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre), par la sensibilisation des usagers (p. ex. l’étiquetage énergétique, les campagnes axées sur le comportement des consommateurs et des usagers), et par une action coordonnée dans d’autres domaines d’action pour susciter des synergies (p. ex. politique agro-industrielle sur les biocarburants), par la stimulation des investissements dans l’infrastructure de distribution de carburants de substitution.

Table 2 : Meeting the 140g/km target in 2008/2009
Tableau 2 : Réalisation de l'objectif de 140 g/km en 2008/2009

The difference between the 140g/km target and the EU target of 120g/km is to be achieved by two other measures; the 1999 legislation on fuel economy labelling and fiscal measures.
La différence entre l'objectif de 140g/km et l'objectif de l'UE de 120g/km doit être atteinte par deux mesures supplémentaires: la législation de 1999 sur l'étiquetage concernant la consommation de carburant et des mesures fiscales.

Table 3: Meeting the 140g/km target in 2008/2009
Tableau 3: Réalisation de l'objectif des 140g/km en 2008/2009

All three associations need to make major additional efforts to increase the average annual reduction rate and reach the 140g CO2/km target by 2008/9.
Les trois associations devront déployer d'importants efforts supplémentaires pour accroître le taux de réduction annuel moyen et atteindre l'objectif de 140 g CO /km d'ici à 2008/2009.

All three associations committed themselves to reaching the same quantified CO emissions target of 140g/km as an average for new passenger cars sold in the EU.
Toutes les trois associations se sont engagées à atteindre les mêmes émissions de CO , soit 140g/km en moyenne pour les voitures neuves vendues dans l'UE.

However, all three associations will need to make additional efforts to increase the average annual reduction rate and meet the target of 140g CO /km by 2008/9.
Toutefois, les trois associations devront déployer un effort supplémentaire pour intensifier la réduction moyenne annuelle et ainsi atteindre les 140g CO /km d'ici 2008/2009.

The Association of Japanese Automobile Manufacturers (JAMA) and the Association of Korean Automobile Manufacturers (KAMA) commit to achieve an average target of 140g CO2/km for their fleet of new passenger cars sold in the EU by the year 2009.
L'association des constructeurs japonais d'automobiles ("Association of Japanese Automobile Manufacturers" ou JAMA) et l'association des constructeurs coréens d'automobiles ("Association of Korean Automobile Manufacturers" ou KAMA) se sont engagées à atteindre d'ici 2009 l'objectif moyen de 140 g. de CO2/km pour les nouvelles séries de voitures de tourisme destinées à être vendues dans l'Union européenne.