Traduction de «zone 30 heel » (Néerlandais → Français) :

TERMINOLOGIE

zone met een snelheidsbeperking van 30 km per uur
zone dans laquelle la vitesse est limitée à 30 km à l'heure

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Het is weinig zinvol om in heel Vlaanderen een zone 30 te voorzien tot 9 uur, als de kinderen al ten laatste om 8.30 uur op school zitten.
Prévoir un zone 30 jusqu'à 9 heures pour l'ensemble de la Flandre n'a pas de sens si les enfants doivent être à l'école au plus tard à 8 h 30.

Heel wat gemeentebesturen vragen dat deze 30 km/u zones variabel zouden kunnen worden gemaakt en dit met behulp van een onderbord in plaats van dure lichtgevende variabele borden.
De nombreuses administrations communales demandent que ces zones 30 km/h soient rendues variables, et ce à l'aide d'un panneau additionnel en lieu et place de coûteux panneaux lumineux variables.

Een 5-jaar durend onderzoek in Groot-Brittannië heeft uitgemaakt dat zone 30 heel doeltreffend is : het aantal ongevallen is gedaald met 60 %, ongevallen met kinderen te voet met 70 %, ongevallen met kinderen per fiets met bijna 50 % en alle fietsongevallen samen met bijna 30 %.
Une étude de 5 ans en Grande-Bretagne a démontré que la zone 30 est efficace : le nombre d'accidents a chuté de 60 %, les accidents impliquant des enfants à pied de 70 %, les accidents d'enfants à vélo de presque 50 % et tous les accidents à vélo confondus de près de 30 %.

Sedert de invoering van de zone-30 in de schoolomgevingen, vloeide al heel wat inkt over deze maatregel.
La mise en place de zones 30 aux abords des écoles a déjà fait couler beaucoup d'encre.

- De voorbije weken rees heel wat onduidelijkheid over de naleving van de snelheidsbeperking en over de snelheidscontroles in de zones 30 in schoolomgevingen.
- Ces dernières semaines, une grande confusion a régné au sujet du respect de la limitation et des contrôles de vitesse dans les zones 30 à proximité des écoles.

In de context hiervan, een bedenking: waarom zou een snelheidsoverschrijding van 20 km per uur in een woonerf, een zone 30 of in een afgebakende schoolomgeving niet even erg en gevaarlijk zijn (potentieel zelfs erger en gevaarlijker) als 20 km per uur te snel op de autosnelweg, alhoewel de remweg in de eerstgenoemde gevallen dus heel wat korter zal zijn dan in het laatstgenoemde geval?
Dans ce contexte-ci, on peut faire cette réflexion: pourquoi un excès de vitesse de 20 km/h dans une zone résidentielle, une zone 30 ou à un abord d'école ne serait-il pas aussi grave et dangereux (potentiellement même plus grave et plus dangereux) qu'un excès de vitesse de 20 km/h sur autoroute, encore que la distance de freinage soit beaucoup plus courte dans les premiers cas?

Hoezeer ik ook het gebruik door ouders van deze veiligheidsattributen voor hun kinderen toejuich en het BIVV uitdrukkelijk steun in zijn campagnes voor fietseducatie- en ongevallenpreventie, als minister van Mobiliteit denk ik dat de meer kwetsbare weggebruikers enkel gebaat zijn bij een heel pakket maatregelen en regels van verkeersveiligheid: - Leeftijdsbeperkingen om op de openbare weg te komen; fietsertjes beneden de 9 jaar mogen krachtens onze wegcode bijvoorbeeld enkel op het trottoir fietsen; - Verplichting het fietspad te gebruiken; - Zichtbaarheid in het verkeer door verplichte fietsverlichting; - Aangepaste snelheid van het gemotoriseerd verkeer is eveneens bepalend voor de veiligheid van zwakke weggebruikers, vandaar bijvoorbeeld de invoering vanaf 1 september van de zone 30 rond scholen; - Dodehoekspiegels en dito camera's voor vrachtwagens en bussen; - Veiligheidsnormen voor automobielconstructeurs die rekening houden met de consequenties van een impact met kwetsbare weggebruikers, enzovoort.
Quelque grande soit ma sympathie pour les parents utilisant ces matériaux de sécurité pour leurs enfants et malgré mon appui explicite pour les campagnes éducatives et de sensibilisation de l'IBSR pour la sécurité des cyclistes, en tant que ministre de la Mobilité je pense que la protection des usagers plus vulnérables exige toute une panoplie de mesures et de réglementions de sécurité routière de nature très diverse: - Une limite d'âge pour circuler sur la voie publique; sur la base de notre code de la route, les cyclistes en dessous de 9 ans ne peuvent emprunter que le trottoir, par ex.; - L'obligation d'utiliser les pistes cyclables; - La visibilité dans le trafic par l'éclairage obligatoire; - Une vitesse adaptée du trafic motorisé est également déterminante pour la sécurité des usagers vulnérables, de là l'introduction des zones 30 autour des écoles à partir du 1er septembre; - L'installation de rétroviseurs et de caméras sur les bus et les camions à cause du problème de l'angle mort; - Des consignes de sécurité pour les constructeurs d'automobiles afin de réduire les conséquences d'un impact avec des usagers vulnérables, etc.