Traduction de «vliegtuig ter bestemming » (Néerlandais → Français) :

TERMINOLOGIE

invoer ter bestemming van een entrepot
importation sur entrepôt

geleverd ter bestemming | DAP [Abbr.]
rendu au lieu de destination | rendu au lieu de destination convenu | RLD [Abbr.]

verklaring er bijzonder belang bij te hebben dat zijn bagage ter bestemming wordt afgeleverd
déclaration spéciale d'intérêt pour la livraison de ses bagages à destination

opleidingscursus ter verkrijging van een bevoegdverklaring voor een bepaalde klasse vliegtuig
stage de qualification de type ou de classe

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Betere informatie voor de consument lijkt van primordiale orde, zodat hij duidelijk weet met welk type vliegtuig hij gaat vliegen en tot welke luchtvaartmaatschappij dat toestel behoort, en hij aldus kan beslissen of hij al dan niet aanvaardt met dat vliegtuig ter bestemming te worden gebracht.
Une meilleure information du consommateur semble primordiale, afin qu'il sache clairement sur quel type d'appareil il va voler, à quelle compagnie appartient cet appareil et, partant, lui permettre de décider si oui ou non il accepte d'être convoyé par cet avion.

Men zou denken dat zij de gave van de alomtegenwoordigheid bezit. Zij wenst geen minuut te verliezen en geeft dus vlug een interview met haar mobieltje terwijl ze in de luchthaven van Brussel-Nationaal op haar vliegtuig wacht, een ander interview aan een internationale correspondent tijdens een tussenlanding en een derde aan de plaatselijke televisie wanneer ze ter bestemming aankomt.
À croire qu'elle a le don d'ubiquité .C'est qu'il n'est pas question de perdre une minute ; donc elle donne rapidement une interview de son portable en attendant l'avion à l'aéroport de Bruxelles-National, une autre à un reporter international pendant l'escale en attendant sa correspondance, et une troisième à la télévision locale une fois arrivée à destination.

- « transition indicator » : computerbericht dat wordt verspreid ter attentie van alle betrokken derden (bijvoorbeeld, de piloot van het vliegtuig in kwestie, de luchthaven van bestemming, de handlingmaatschappij) en waarin wordt aangegeven dat een vliegtuig is overgedragen van het « ACC » (« Area Control Center ») aan de « APP » (« Approach »);
- « transition indicator » : message informatique diffusé à l'attention de tout tiers intéressé (par exemple, le pilote de l'avion concerné, l'aéroport d'arrivée ou la compagnie de handling) indiquant qu'un avion est transféré de l'« ACC » (« Area Control Center ») à l'« APP » (« Approach »);

Vermelding van de identiteit, bij voorbeeld het (de) registratienummer(s) of de naam van het (de) vervoermiddel(en) (vrachtwagen, vaartuig, wagon, vliegtuig) waarop of waarin de goederen rechtstreeks zijn geladen wanneer zij worden aangebracht bij het douanekantoor waar de formaliteiten ter bestemming worden vervuld, alsmede de nationaliteit van dit vervoermiddel (of van het vervoermiddel waarmee het geheel wordt voortbewogen indien er meerdere vervoermiddelen zijn) overeenkomstig de in vak 15a bedoelde code.
Indiquer l'identité, par exemple le (ou les) numéro(s) d'immatriculation ou le nom du (ou des) moyen(s) de transport (camion, navire, wagon, avion) sur lequel (lesquels) les marchandises sont directement chargées lors de leur présentation au bureau de douane où sont accomplies les formalités à destination, puis la nationalité de ce moyen de transport (ou celle du moyen assurant la propulsion de l'ensemble s'il y a plusieurs moyens de transport) selon le code prévu à la case n° 15a.

Deze omvatten onder meer: - huur van het vliegtuig met bemanning (twee piloten en cabinepersoneel); in principe per vlieguur; - dagvergoeding bemanning (gebaseerd op de tarieven voor dagvergoedingen buitenlandse zendingen van het ministerie van Buitenlandse Zaken; - landingskosten bij eventuele tussenlandingen; - landingsrechten ter bestemming; - eventuele overvliegrechten; - vergoeding escorteren (tarieven federale politie); - eventuele medische begeleiding en/of tolk.
Ceux-ci comprennent entre autres: - la location de l'avion avec l'équipage (deux pilotes et le personnel de cabine); en principe par heure de vol; - la rémunération journalière pour l'équipage (basée sur les tarifs des indemnités journalières des missions à l'étranger du ministère des Affaires étrangères); - les frais d'atterrissage pour d'éventuelles escales; - les droits d'atterrissage à destination; - les éventuels droits de survol; - les indemnités d'escorte (les tarifs de la police fédérale); - l'accompagnement médical et/ou interprète éventuel.

1. a) Klopt het dat de minister van Buitenlandse Zaken op een gegeven ogenblik heeft geweigerd om met een ter beschikking staand vliegtuig tijdens een buitenlandse missie terug te vliegen naar België (of een volgende bestemming) omdat het toestel in kwestie niet aan zijn eisen voldeed? b) Vanuit welk land diende de terugvlucht te geschieden en wat was de bestemming? c) Welk type van vliegtuig werd door de minister geweigerd en welk type toestel werd door de minister als vervanging geëist? d) Hoeveel personen bevonden zich in het gezelschap van de minister? e) Bood het door de minister geweigerd type toestel te weinig plaatsen en zo neen, waarom weigerde de minister van Buitenlandse Zaken het eerste aangeboden toestel? f) Werd de vraag van de minister van Buitenlandse Zaken ingewilligd? g) Zo ja, hoeveel bedroeg de totale kostprijs van de hele operatie om het door de minister gevraagde vliegtuig heen en terug te laten vliegen en het lege vliegtuig vanuit het buitenland te laten terugkeren naar België? h) Zo neen, hoeveel zou de in de vorige vraag vermelde operatie gekost hebben indien aan de wensen van de minister zou zijn voldaan?
1. a) Est-il exact qu'à un moment donné, le ministre des Affaires étrangères a refusé, lors d'une mission à l'étranger, de prendre un avion qui se trouvait à sa disposition pour revenir en Belgique (ou se rendre vers une autre destination) parce que l'appareil en question ne satisfaisait pas à ses exigences ? b) De quel pays devait-il revenir et vers quelle destination devait-il s'envoler ? c) De quels types étaient l'avion refusé par le ministre et celui exigé en remplacement ? d) Combien de personnes se trouvaient en compagnie du ministre ? e) Le type d'avion refusé par le ministre comportait-il un nombre trop restreint de places ? Dans la négative, pourquoi le ministre des Affaires étrangères a-t-il refusé le premier appareil mis à sa disposition ? f) A-t-on donné une suite favorable à la demande du ministre des Affaires étrangères ? g) Dans l'affirmative, quel a été le coût de l'ensemble des opérations liées à l'aller-retour de l'avion demandé par le ministre et au retour vers la Belgique de l'avion inutilisé ? h) Dans la négative, quel aurait été le coût des opérations évoquées dans la question précédente s'il avait été satisfait aux souhaits du ministre ?

3. Op 8 december 1994 werden de treinreizigers die omstreeks 7 uur in Hasselt met de trein vertrokken richting Brussel opgehouden door één of ander defect, en kwamen pas omstreeks 11.50 uur samen met mij in Brussel aan. a) Waarom duurde dit oponthoud zo lang waardoor o.a. reizigers met als bestemming de luchthaven van Zaventem hun vliegtuig hebben gemist? b) Waarom werd geen alternatief vervoer ingelegd om de reizigers tijdig ter plaatse te brengen?
3. Le 8 décembre 1994, les voyageurs ayant emprunté le train vers 7 h à Hasselt en direction de Bruxelles sont restés en rade en raison d'une défectuosité quelconque et, tout comme moi, ne sont arrivés à Bruxelles que vers 11 h 50. a) Pourquoi ce contretemps a-t-il duré si longtemps, faisant en sorte que des voyageurs à destination de l'aéroport de Zaventem ont raté leur avion? b) Pourquoi n'a-t-on pas organisé un transport de rechange afin d'amener les voyageurs à destination à temps?