Seul l'argument du confort d'exploitation avec quatre voies aux heur
es de pointe (de 16 trains par heure, on passe à maximum 20, de façon à avoir un tra
in toutes les trois minutes) ainsi que l'argument de l'augmentation éventuelle, après 2012, de la vitesse de 160 à 200 kilomètres par heure sur les lignes intérieures, pourraient justifier f
inancièrement cette partie du projet RER (l'estimation initiale était de 383 millions d'euros
...[+++] rien que pour les travaux de génie civil sur 17 km).