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Appendiculair drukpunt van Reder
Appendiculair punt van Reder
Associatie van reders van de Europese Gemeenschap
Bevrachter
Cross-trader
ECSA
Expediteur
Onder de vlag van derde landen varende reder
Reder
Vervoerder

Vertaling van "reders en verladers " (Nederlands → Frans) :

TERMINOLOGIE
appendiculair drukpunt van Reder | appendiculair punt van Reder

point appendiculaire de Reder


representatieve organisatie van de reders ter zeevisserij

organisation représentative des armateurs de la pêche maritime


representatieve organisatie van de reders ter koopvaardij

organisation représentative des armateurs de la marine marchande




Associatie van reders van de Europese Gemeenschap | ECSA [Abbr.]

association des armateurs de la Communauté européenne | ECSA [Abbr.]


cross-trader | onder de vlag van derde landen varende reder

armateur battant pavillon de pays tiers | compagnie tierce


vervoerder [ bevrachter | expediteur | reder ]

transporteur [ affréteur | armateur | transitaire ]
IN-CONTEXT TRANSLATIONS
vereenvoudiging van de voorschriften voor het functioneren van havens en samenbrengen van alle partijen in de logistieke keten (verladers, reders, vervoersondernemingen, enz.) binnen één loket.

simplifier les règles de fonctionnement des ports et regrouper tous les acteurs de la chaîne logistique (chargeurs, armateurs, transporteurs, etc.) dans un guichet unique.


Hierdoor worden de handelsactiviteiten van reders en verladers sterk gefaciliteerd. Voor douaneautoriteiten bestaat de vereenvoudiging erin dat ze de Uniegoederen niet langer moeten controleren, tenzij die goederen zijn geselecteerd voor specifieke of steekproefcontroles.

Ce changement représente une simplification considérable des échanges pour les chargeurs et les compagnies maritimes, ainsi qu’une simplification pour les autorités douanières qui ne seraient pas tenues de vérifier les marchandises UE, sauf en cas de contrôles aléatoires ou spécifiques.


Ten vierde zijn onze voorstellen eveneens in het belang van de reders en verladers. Want als er straks nieuwe bedrijven op de markt komen, kunnen zij kiezen tussen efficiëntste en goedkoopste aanbieders en hebben zij dan niet, zoals nu in sommige havens het geval is, te maken met een monopolistische situatie, waarin ze maar moeten nemen wat hun wordt aangeboden.

Quatrièmement, nos propositions sont appropriées pour garantir les intérêts des chargeurs et des sociétés qui les emploient, puisque si une nouvelle société pénètre le marché, ils peuvent choisir parmi les fournisseurs de services les plus efficaces et les plus avantageux et ils ne devront pas - comme à l’heure actuelle dans certains ports - faire face à une situation de monopole les obligeant à prendre l’offre qui leur est faite.


De noodzaak van Europese regelingen voor de toegang tot de markt voor havendiensten wordt - al naar gelang hun belangen - door de gebruikers van de havendiensten zoals reders, expediteurs en verladers onderschreven en door de verleners van havendiensten zoals overslagbedrijven en vakbonden ontkend.

La nécessité d'une réglementation européenne de l'accès au marché des services portuaires est – en fonction des intérêts spécifiques des uns et des autres – reconnue par les utilisateurs des services portuaires, comme les armateurs, les commissionnaires de transport et les chargeurs, et ne l'est pas par les fournisseurs de services portuaires, comme les entreprises de manutention et les syndicats.


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Ze willen dat alles op nationaal niveau blijft. De gebruikers van havendiensten, dus de reder, het bedrijfsleven, de verladers en producenten, geloven wel – en in mijn ogen terecht – dat er een Europese richtlijn voor de toegang tot de markt voor havendiensten nodig is.

Ils préféreraient que ces questions restent du domaine national. Les utilisateurs des services portuaires, les chargeurs et les sociétés commerciales qui produisent et transportent les marchandises par exemple, sont d’avis - et je pense qu’ils ont raison - que l’accès au marché doit être réglementé au niveau européen.


Er zij op gewezen dat momenteel slechts ongeveer 10% van het TACA-vrachtvervoer in het kader van het conferencesysteem geschiedt, terwijl de resterende 90% plaatsvindt op basis van individuele contracten tussen reders en verladers.

Il convient de noter que seule une part d'environ 10% des cargaisons du TACA sont actuellement transportées dans le cadre du système conférentiel, les 90% restants l'étant sur la base de contrats individuels entre armateurs et chargeurs.


In het verslag wordt eerst de juridische situatie onderzocht van de akkoorden inzake prijsvaststelling die de bij de lijnvaartconferences aangesloten rederijen hadden gesloten met betrekking tot het landsegment van het gecombineerd vervoer. Daarna worden de voorwaarden onderzocht die nodig zijn om het evenwicht te verzekeren tussen de belangen van de reders en die van de verladers.

Ce rapport analyse d'abord la situation juridique des accords de fixation de prix conclus par les armements membres des Conférences maritimes au sujet des segments terrestres des transports multimodaux puis Il envisage les conditions nécessaires pour assurer l'équilibre entre les intérêts des armateurs et des chargeurs.




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Date index: 2023-04-18
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