Vertaling van "meter diep terwijl " (Nederlands → Frans) :

I. overwegende dat de geofysische gesteldheid van het Adriatische bekken, vooral in het noordelijke deel daarvan, in hoofdzaak bestaat uit ondiepe wateren met zandige bodem, die pas vele mijlen uit de kust dieper worden, terwijl de kenmerken van het Ionische bekken lijken op die van de rest van de Middellandse Zee, en met name de GDG's (GFCM-geografische subzones) 18 en 19, die tot 2000 meter diep zijn;
I. considérant que, d'un point de vue géophysique, surtout dans la partie septentrionale, le bassin de la mer Adriatique est constitué essentiellement de fonds peu profonds et sablonneux, qui n'atteignent leurs plus grandes profondeurs qu'à plusieurs milles des côtes, et que le bassin de la mer Ionienne possède des caractéristiques semblables à celles du reste, beaucoup plus profond, de la Méditerranée, et en particulier dans les GSA (sous-régions géographiques de la CGPM) 18 et 19, dont la profondeur peut atteindre 2 000 mètres;

De exploitatie van bepaalde radio-actieve ertslagen wordt niet gecontroleerd of gereglementeerd, terwijl er toch veel gevaren zijn voor de delvers (risico op instorten van diepe schachten, vaak twintig meter), blootstelling aan hogere radioactiviteit dan toegestaan.
L'exploitation de certains gisements radio-actifs n'est pas contrôlée, ni règlementée alors qu'elle est dangereuse pour les creuseurs, soumis à des taux de radio-activité supérieur au seuil toléré.

De haven die vandaag wordt aangelegd, is evenwel van een heel andere orde: de bouwsite werd aanmerkelijk verplaatst, het verbindingskanaal met de toekomstige haven is 19 kilometer lang en 18 meter diep, terwijl aanvankelijk van een lengte van 7 kilometer en een diepgang van 14 meter werd uitgegaan. De nieuwe haven is aldus geschikt voor schepen tot 180.000 ton, goed voor een capaciteit van 83 miljoen ton per jaar, of drie keer zoveel als in de milieueffectenstudie werd vooropgesteld!
Or, le port qui est aujourd'hui en construction est d'une toute autre ampleur: le site de construction a été sensiblement déplacé, le canal d'approche du futur port est passé de 7 à 19 km de long pour un profondeur de 18 m au lieu des 14 m initialement prévus et ce afin de permettre le passage de bateaux de 180.000 tonnes qui assureront une capacité de 83 millions de tonnes de fret par an soit plus de trois fois ce qui était prévu par l'étude environnementale!