Vertaling van "knopen rugwind " (Nederlands → Frans) :

TERMINOLOGIE

het garen knopen
nouer les fils

door knopen van elkaar gescheiden | glaskralen
perles de verre séparées par des noeuds

verwarde wol | wol met knopen
laine embrouillée | laine emmêlée

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

2. Zowel bij droog als bij regenweer worden de volgende windnomen gehanteerd in het kader van het preferentiële banengebruik waartoe de federale regering in december 2008 besliste: - 7 knopen rugwind (rukwinden inbegrepen); er geldt een tolerantie van 2 knopen om Belgocontrol in de mogelijkheid te stellen soepel de nodige wijzigingen uit te voeren wat het banengebruik betreft; - 15 knopen zijwind (rukwinden inbegrepen).
2. En condition de piste sèche ou humide, les limites de vent suivantes seront appliquées pour l'utilisation du système de pistes préférentielles décidé par le gouvernement fédéral en décembre 2008: - 7 noeuds (rafales incluses) de vent arrière; tolérance de 2 noeuds incluse afin de permettre à Belgocontrol d'opérer des changements de configuration de pistes en souplesse; - 15 noeuds (rafales incluses) de vent traversier.

Wegens deze redenen, werden na een volledige veiligheidsstudie de windnormen voor de banen 25 en 07 tot 7 knopen rugwind en 20 knopen zijwind verhoogd.
Pour ces raisons, les composantes de vent pour les pistes 25 et 07 ont été augmentées à 7 nœuds de vent arrière et à 20 nœuds de vent traversier après une étude complète de sécurité.

— Waarom heeft hij niet alle aanbevelingen opgevolgd die de piloten en de beroepsorganisaties van piloten deden tijdens de hoorzitting van 15 maart 2004, meer bepaald dat baan 02/20 maar kan gebruikt worden bij 0 knopen rugwind ?
— Quelles sont les raisons pour lesquelles il n'a pas suivi l'intégralité des recommandations faites par les pilotes et les associations professionnelles de pilotes lors de l'audition du 15 mars 2004, à savoir une tolérance absolue de 0 nœud de vent arrière pour tous les atterrissages et décollages sur la piste 02/20 ?

Om veiligheidsredenen vroegen de piloten in de commissie Infrastructuur van de Kamer dat de banen 02 en 20 zowel overdag als 's nachts alleen zouden wordt gebruikt bij 0 knopen rugwind.
De nombreuses remarques des pilotes, faites devant la commission de l'Infrastructure de la Chambre, réclamaient une tolérance absolue pour des raisons de sécurité de 0 nœud de vent arrière de jour comme de nuit tant pour les atterrissages que pour les décollages depuis la piste 02 et la 20.

Op zaterdag 30 april 2005 was er in de vooravond, bij een lichte wind van 120º en 4 knopen, plots een lichte rugwind van één knoop op baan 20 (wat door de piloten in twijfel wordt getrokken) en daarom heeft Belgocontrol de richting van het luchtverkeer omgekeerd, zodat de vliegtuigen niet opstegen van baan 20 maar landden op baan 02. Nochtans was de rugwind op baan 25 nauwelijks 3 knopen, dus ver beneden de huidige grens van 7 knopen.
Le samedi 30 avril 2005, en début de soirée, avec un léger vent de 120º et de 4 noeuds, on aurait tout à coup eu un léger vent arrière d'un noeud sur la piste 20 (ce qui est mis en doute par des pilotes) et de ce fait, Belgocontrol a inversé le sens des opérations aériennes en passant de décollages en piste 20 vers des atterrissages en piste 02, alors que la valeur de composante de vent arrière sur la piste 25 était à peine de 3 noeuds, soit bien en dessous de la limite actuellement fixée à 7 noeuds.