Vertaling van "gemaakt aan rijden " (Nederlands → Frans) :

TERMINOLOGIE

in dubbele tractie rijden | in voorspan rijden | rijden in dubbele tractie

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

marche en double traction

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rijden met automatische versnellingsbak | rijden met automaat | rijden met automatische transmissie

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

conduire une voiture automatique

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

op tegenspoor rijden | tegenspoor rijden | verkeer op tegenspoor | verkeerd spoor rijden

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alcomobilisme | besturen van een voertuig onder invloed | dronkenschap achter het stuur | rijden onder invloed | rijden onder invloed van alcohol

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conduite en état alcoolique | conduite en état d'ébriété | conduite en état d'ivresse | conduite sous l’emprise d’un état alcoolique | conduite sous l’emprise de l’alcool

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van textiel gemaakte persoonlijke beschermingsmiddelen produceren | van textiel gemaakte persoonlijke beschermingsuitrusting produceren

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fabriquer des équipements de protection individuelle en textile

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door managers gemaakte concepten nakijken | door managers opgestelde concepten reviseren | door managers gemaakte concepten reviseren | door managers opgestelde concepten nakijken

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réviser des documents rédigés par des responsables

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preventief rijden

http://www.scta.be/ZDDUE/FR/se (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

conduite préventive

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snelheid van het rijden

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vitesse de translation

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verbod te rijden met een grotere snelheid dan deze die is aangeduid

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interdiction de circuler à une vitesse supérieure à celle qui est indiquée

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Rekening-rijden

http://www.franca.cfwb.be/t000 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

télépéage

http://www.franca.cfwb.be/t000 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

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IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Bij de prijsvraag moet wel een zo realistisch mogelijke raming worden gemaakt van de te verwachten aantal te rijden kilometers per jaar.

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2017-05-10]

Au moment de la demande de prix, il convient cependant d'estimer de la manière la plus réaliste possible le nombre de kilomètres qui seront parcourus annuellement.

http://www.ejustice.just.fgov. (...) (...) [HTML] [2017-05-10]

http://www.ejustice.just.fgov. (...) [HTML] [2017-05-10]

Uit vorige vragen en uit de hoorzitting van 3 februari 2016 bleek dat er een onderscheid gemaakt wordt tussen de "gewone elektrische fietsen" die maximaal 25 km/uur rijden en elektrische fietsen tot 25 km/uur met een groter vermogen tussen 250 en 1.000 kilowatt. Daarnaast zijn er nog de snelle elektrische fietsen, de speed pedelecs, die tot 45 km/uur of zelfs nog sneller kunnen rijden.

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2016-04-25]

Il ressort de questions précédentes et de l'audition du 3 février 2013 qu'une distinction est établie entre les "vélos électriques ordinaires" qui peuvent atteindre une vitesse maximum de 25 km/heure et les vélos électriques pouvant rouler jusqu'à 25km/heure mais ayant une puissance supérieure se situant entre 250 et 1.000 kilowatts, auxquels il faut encore ajouter les vélos électriques rapides - les speed pedelecs - qui peuvent rouler jusqu'à 45 km/heure, voire plus.

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2016-04-25]

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) [HTML] [2016-04-25]

Uit vorige vragen en uit de hoorzitting van 3 februari 2016 bleek dat er een onderscheid gemaakt wordt tussen de "gewone elektrische fietsen" die maximaal 25 km/uur rijden en elektrische fietsen tot 25 km/uur met een groter vermogen tussen 250 en 1000 kilowatt. Daarnaast zijn er nog de snelle elektrische fietsen, de speed pedelecs, die tot 45 km/uur of zelfs nog sneller kunnen rijden.

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2016-04-05]

Il ressort de questions précédentes et de l'audition du 23 février 2013 qu'une distinction est établie entre les "vélos électriques ordinaires" qui peuvent atteindre une vitesse maximum de 25 km/heure et les vélos électriques pouvant rouler jusqu'à 25km/heure mais ayant une puissance supérieure se situant entre 250 et 2000 kilowatts, auxquels il faut encore ajouter les vélos électriques rapides - les speed pedelecs - qui peuvent rouler jusqu'à 45 km/heure, voire plus.

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2016-04-05]

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) [HTML] [2016-04-05]

5. Wordt er een onderscheid gemaakt tussen de verschillende voertuigen die rijden op gas?

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2015-09-21]

5. Opère-t-on une distinction entre les divers véhicules propulsés au gaz?

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2015-09-21]

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) [HTML] [2015-09-21]

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Er wordt bij de elektrische fietsen echter een onderscheid gemaakt tussen gewone elektrische fietsen en snelle elektrische fietsen, die sneller dan 25 kilometer per uur kunnen rijden.

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2015-05-20]

Toutefois, il y a lieu de distinguer les vélos électriques "normaux" des vélos électriques "rapides", dont la vitesse peut dépasser les 25 kilomètres par heure.

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) (...) [HTML] [2015-05-20]

http://www.dekamer.be/kvvcr/sh (...) [HTML] [2015-05-20]

37. pleit voor een tienjaarlijkse oogtest voor alle bestuurders in categorie A en B en een vijfjaarlijkse oogtest voor bestuurders ouder dan 65 jaar; dringt er bij de lidstaten op aan een verplicht medisch onderzoek in te voeren voor bestuurders van een bepaalde leeftijd, teneinde hun fysieke, mentale en psychologische geschiktheid om te blijven rijden te keuren, waarbij gebruik wordt gemaakt van statistische gegevens met betrekki ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-09-26]

37. appelle de ses vœux un examen ophtalmologique tous les dix ans pour tous les conducteurs des catégories A et B et tous les cinq ans pour les conducteurs âgés de plus de 65 ans; invite les États membres à mettre en place un examen médical obligatoire pour les conducteurs d'un certain âge, à déterminer les aptitudes physiques, mentales et psychologiques requises pour la poursuite de la conduite sur la base des données statistiques d'accidents relatives aux groupes d'âge respectifs;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-09-26]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-09-26]

37. pleit voor een tienjaarlijkse oogtest voor alle bestuurders in categorie A en B en een vijfjaarlijkse oogtest voor bestuurders ouder dan 65 jaar; dringt er bij de lidstaten op aan een verplicht medisch onderzoek in te voeren voor bestuurders van een bepaalde leeftijd, teneinde hun fysieke, mentale en psychologische geschiktheid om te blijven rijden te keuren, waarbij gebruik wordt gemaakt van statistische gegevens met betrekki ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-09-25]

37. appelle de ses vœux un examen ophtalmologique tous les dix ans pour tous les conducteurs des catégories A et B et tous les cinq ans pour les conducteurs âgés de plus de 65 ans; invite les États membres à mettre en place un examen médical obligatoire pour les conducteurs d'un certain âge, à déterminer les aptitudes physiques, mentales et psychologiques requises pour la poursuite de la conduite sur la base des données statistiques d'accidents relatives aux groupes d'âge respectifs;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-09-25]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-09-25]

– (PT) Dit voorstel voor een richtlijn is erop gericht het vervolgen van automobilisten uit één lidstaat die zich in andere lidstaat schuldig hebben gemaakt aan één of meer van de vier overtredingen die in de EU de meeste mensenlevens eisen (te hoge snelheid, rijden onder invloed van alcohol, het niet dragen van de veiligheidsgordel en door het rode licht rijden) te vergemakkelijken.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-16]

– (PT) La proposition de directive cherche à faciliter l’application de sanctions à l’encontre des conducteurs qui ont commis des infractions telles qu’excès de vitesse, conduite en état d’ébriété, non-port de la ceinture de sécurité ou franchissement d’un feu rouge (les quatre infractions les plus graves en termes de perte de vies humaine au sein de l’UE) dans un État membre autre que le leur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-12-16]

beklemtoont dat de lidstaten, onverminderd de uit de Gemeenschapswetgeving voortvloeiende inspanningen, vrij invulling kunnen geven aan de te nemen maatregelen op nationaal niveau, maar dat de lidstaten zullen rapporteren aan de Commissie over de gemaakte voortgang in de bestrijding van de schadelijke gevolgen van het rijden onder invloed,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-04]

souligne que, sans préjudice des obligations découlant de la législation communautaire, les États membres ont toute latitude pour déterminer les modalités des mesures à prendre au niveau national, mais qu'ils devraient faire rapport à la Commission sur les progrès réalisés dans la lutte contre la conduite sous l'effet de l'alcool,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-09-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-09-04]

Bovendien wordt door de Franse wetgeving met betrekking tot de vervoerssector onderscheid gemaakt tussen chauffeurs die lange afstanden rijden en chauffeurs die korte afstanden rijden.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-10]

En outre, dans le domaine des transports, la législation française fait la distinction entre les chauffeurs à courte distance et ceux à longue distance.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-04-10]

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Date index: 2022-04-19