Traduction de «conflictdiamanten bedraagt op dit moment namelijk maximaal tussen » (Néerlandais → Français) :

De Commissie merkt op dat uit de herziening van het Kimberleyproces, die in 2006 door 71 regeringen, de bedrijfstak en non-gouvernementele organisaties (NGO’s) in samenwerking met de VN is uitgevoerd, blijkt dat er opmerkelijk veel succes is geboekt bij het beteugelen van de potentiële handel in conflictdiamanten. De handel in conflictdiamanten bedraagt op dit moment namelijk maximaal tussen de 0,1 en 0,2 procent van de totale handel.
La Commission note qu’un rapport sur le processus de Kimberley élaboré en 2006 par 71 gouvernements, l’industrie et des organisations non gouvernementales (ONG) en collaboration avec les Nations unies conclut que le processus a remarquablement bien réussi à infléchir le commerce potentiel de diamants de la guerre, qui représente aujourd’hui tout au plus 0,1 à 0,2% du commerce total.

2.SYMBOLEN EN DEFINITIES (de referentiesymbolen voor de remmen krijgen de suffix e) P=aslast C=invoermoment, d.w.z. het op de as van de remnok uitgeoefende moment Cmax=maximuminvoermoment, d.w.z. het technisch maximaal toelaatbare moment op de as van de remnok Co=aanlegmoment, d.w.z. minimummoment op de as van de remnok om een meetbaar remmoment te verkrijgen R=rolstraal van de banden bij belasting (dynamisch) (zie bandentabel) T=remkracht in het raakvlak band/wegdek M=remmoment = T 7 R Z=vertragingsfactor = T P = RPM s=slag van de wielremcilinder (werkslag + vrije slag) sp=effectieve slag - slag waarbij de uitgeoefende kracht 90 % van de gemiddelde kracht (ThA) bedraagt ThA=gemiddelde kracht - de gemiddelde kracht wordt bepaald door de waarden tussen een derde en twee derde van de totale slag (smax) te integreren >BEGIN VAN DE GRAFIEK>
P=réaction normale de la route sur l'essieu en conditions statistiques C=couple appliqué sur l'axe de la came Cmax=couple maximal techniquement admissible appliqué sur l'axe de la came C0=couple minimal utile sur l'axe de la came couple minimal à appliquer sur l'axe de la came pour produire un couple de freinage mesurable R=rayon de roulement (dynamique) du pneu T=force de freinage à l'interface pneu/route M=couple de freinage = T.R Z=taux de freinage = T P ou RPM s=course du récepteur (course utile + course à vide) sp=course effective : la course à laquelle la poussée exercée est de 90 % de la poussée moyenne (ThA) ThA=poussée moyenne : la poussée moyenne est déterminée par intégration de la partie de courbe située entre les valeurs d'un tiers et de deux tiers de la courbe totale (smax) :