Traduction de «andere rechtstreekse treinen » (Néerlandais → Français) :

d) indien mogelijk, rechtstreekse treinen (dat wil zeggen dat zendingen onderweg niet of zo weinig mogelijk op andere treinen worden overgeladen);
d) aux trains directs, si possible (c'est-à-dire exclusion ou réduction au minimum du transbordement en cours de route des marchandises sur d'autres trains);

Momenteel werd een kortetermijnoplossing bestudeerd die erin bestaat een aantal rechtstreekse treinen in te leggen (Brussel-Namen-(Aarlen)-Luxemburg, zonder andere stopplaatsen).
Une solution à court terme est à l'étude et concerne la mise en place de quelques trains directs (Bruxelles-Namur-(Arlon)-Luxembourg, sans autres arrêts).

Ook andere rechtstreekse treinen van de Duitse Spoorwegen stoppen niet in Leuven, nochtans de hoofdstad van Vlaams-Brabant.
D'autres trains directs des Chemins de fer allemands ne s'arrêtent pas non plus à Louvain, qui est pourtant la capitale du Brabant flamand.

Kunt u mij met het oog op de evaluatie van het gebruik van de spoorweginfrastructuur door de NMBS, voor de jaren 1991, 1992, 1993 en 1994, aangaande het commerciële vervoer per wagenlading, het volgende meedelen: 1. het aantal beladen wagens en de tonnemaat van elk vormingsstation naar de onderscheiden grenspunten (uitvoer); 2. het aantal beladen wagens en de tonnemaat van elk grenspunt naar de vormingsstations (invoer); 3. het aantal beladen wagens en de tonnemaat tussen de verschillende vormingsstations onderling; 4. wat de punten 1, 2 en 3 betreft, eveneens het aantal wagens en de tonnemaat van andere herkomst- of bestemmingsstations (rechtstreekse treinen) van en naar de onderscheiden grenspunten en vormingsstations?
Pouvez-vous me communiquer les informations suivantes concernant le transport par rail commercial, pour chaque charge complète et pour les années 1991, 1992, 1993 et 1994, en vue d'une évaluation de l'utilisation des infrastructures ferroviaires par la SNCB: 1. le nombre de wagons chargés et le tonnage des charges partant de chacune des gares de formation vers les différents points frontaliers (exportation); 2. le nombre de wagons chargés et le tonnage des charges en provenance de chacun des points frontaliers vers les gares de formation (importation); 3. le nombre de wagons chargés et le tonnage des charges transportées d'une gare de formation à une autre; 4. en ce qui concerne les points 1, 2 et 3, le nombre de wagons et le tonnage des charges provenant d'autres gares de départ ou à destination d'autres gares (trains directs) de et vers différents points frontaliers et gares de formation?

Aangezien deze tellingen geen gunstig resultaat opleverden, heeft de NMBS besloten om het aantal rechtstreekse treinen Oostende-Rijsel voorlopig niet te verhogen. 2. Momenteel telt de NMBS op een gewone weekdag gemiddeld 1 225 reizigers aan de grensovergang België- Frankrijk (973 reizigers in de andere richting).
Eu égard au résultat défavorable de ces comptages, la SNCB a décidé de ne pas augmenter provisoirement le nombre de trains directs Ostende-Lille. 2. Actuellement, la SNCB compte une moyenne de 1 225 voyageurs par jour ouvrable ordinaire au point frontière entre la Belgique et la France (973 voyageurs dans l'autre sens).

Rechtstreekse klassieke treinverbindingen naar Duitsland blijven technisch mogelijk tot circa 2005 (afhankelijk van de infrastructuurwerken van de hogesnelheidslijn L3 tussen Luik en de Duitse grens enerzijds en de toekomstige aanpassingen van de veiligheidssystemen en de spanningscommutatiezone 3 kV/15 kV in Aken anderzijds) voor verbindingen die geen gebruik maken van de hogesnelheidslijn L2 tussen Leuven-Luik: - voor doorgaande treinen verder dan Aken en zonder locomotiefwissel: enkel met de huidige bestaande eigen vier-spanningslocomotieven type 16 (nog slechts 7 stuks); - voor treinen beperkt tot Aken op het 3 kV-net: naast de locomotief type 16 heeft NMBS nog andere types een-stroomlocomotieven bijvoorbeeld type 27.
Des trains directs classiques vers l'Allemagne resteront techniquement viables jusqu'en 2005 environ (en fonction des travaux d'infrastructure sur la ligne à grande vitesse L3 entre Liège et la frontière allemande, d'une part, et des futures adaptations des systèmes de sécurité et de la zone de commutation de tension 3 kV/15 kV à Aix-la-Chapelle, d'autre part) pour les relations qui n'utilisent pas la ligne à grande vitesse L2 entre Louvain et Liège, à savoir: - pour des trains qui circulent au-delà d'Aix-la-Chapelle et sans changement de locomotive: ce n'est possible qu'avec les locomotives quadritension actuelles type 16 (la SNCB dispose encore de sept exemplaires); - pour des trains qui sont limités à Aix-la-Chapelle sur le réseau 3 kV: la SNCB dispose encore, outre la locomotive type 16, d'autres types de locomotives monocourant, par exemple la locomotive type 27.