Vertaling van "écus par voiture " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

ginkgo [ arbre aux quarante écus | arbre aux quarante Écus | arbre du ciel | noyer du Japon ]
ginkgo [ maidenhair tree ]

marché des émissions en Ecus | marché des obligations en Ecus | marché obligataire en Ecus
ecu bond market

automobile [ véhicule automobile | voiture | voiture automobile | voiture de tourisme | voiture particulière ]
motor car [ automobile | car | personal automobile | private car | tourist vehicle ]

voiture autonome [ voiture à conduite totalement déléguée | voiture à conduite totalement automatisée | voiture à conduite déléguée totale | voiture autoconduite | voiture sans conducteur ]
autonomous car [ fully automated car | self-driving car | driverless car | robocar ]

voiture personnalisée | auto personnalisée | automobile personnalisée | voiture tunée | auto tunée | tunée | voiture de tuners | voiture de tuneur | voiture customisée | véhicule customisé | custom
tuner car | customized car | customised car | customized auto | customised auto | custom car

autres détenteurs d'Ecus | tiers détenteurs d'Ecus
Other Holders of ECUs

bicorps | véhicule à deux volumes | véhicule bi-corps | voiture à arrière transformable | voiture à hayon | voiture transformable
hatchback | two-box vehicle

restaurateur de voitures d'époque [ restauratrice de voitures d'époque | restaurateur de voitures anciennes | restauratrice de voitures anciennes ]
antique car restorer [ antique vehicle restorer ]

document de transport [ carnet TIR | document d'accompagnement | lettre de voiture ]
transport document [ accompanying document | consignment note | TIR carnet | way bill ]

véhicule utilitaire léger [ camion léger | camionnette | fourgonnette | véhicule de livraison | voiture utilitaire | VUL ]
light-duty vehicle [ delivery car | light lorry | light truck | light van | utility car | [http ...]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

On trouvera ci-après, pour trois catégories de véhicules, les augmentations de prix[2] qui résulteraient de ce qui est proposé : Première étape (normes 2000) Voitures particulières à essence Petites : 200 écus Moyennes : 225 écus Grandes : 290 écus Voitures particulières au gazole Moyennes : 380 écus Grandes : 520 écus Deuxième étape (normes 2005) 150 à 200 écus par voiture 3.
For three sizes of passenger cars the associated additional price* as a result of the proposal are: 1st step - 2000 standards Petrol Passenger Car Small: 200 ECU Medium: 225 ECU Large: 290 ECU Diesel Passenger Car Medium: 380 ECU Large: 520 ECU 2nd step - 2005 standards Passenger Cars 150 - 200 ECU per Car * This assumes that the costs of implementing the proposal by vehicle manufacturers are passed on in full to the consumer. iii.

Première étape (normes 2000) Fabricants de poids lourds : 675 millions d écus par an Fabricants de voitures : 2 443 millions d écus par an Fabricants de camionnettes : 316 millions d écus par an Amélioration de la durée de vie des systèmes antipollution : 706 millions d écus par an Coûts pour l industrie pétrolière : 766 millions d écus par an Coûts pour les États membres (renforcement des contrôles techniques) : 555 millions d écus par an Coût total de la première étape : 5 461 millions d écus par an. Coût indicatif de la deuxième étape (normes 2005) : Évaluation des coûts à supporter par l industrie pétrolière pour atteindre la deuxième étape en ce qui concerne la qualité des carburants : environ 2 250 millions d écus par an.
1st step - 2000 Standards HDV producers: 675 Million ECU per year Car Producers: 2443 Million ECU per year Van Producers : 316 Million ECU per year Costs of Improved Emissions Control Durability: 706 Million ECU per year Cost to Oil Industry: 766 Million ECU per year Cost to Member State Governments (Improved Inspection Tests): 555 Million ECU per year Indicative Costs for 2nd Step: 2005 Standards Projected Oil industry costs for 2nd step of fuel quality Porposal: approximately 2250 Million ECU per year Vehhicle Manufacturer costs to achieve 2005 standards: approximately 2667 Million ECU per year.

L'Italie, l'Espagne, le Royaume-Uni, l'Irlande et le Portugal (dont les monnaies ont été dévaluées) sont les cinq marchés communautaires où les prix sont les plus bas au 1er mai 1993, tandis que l'Allemagne et la France sont au haut de l'échelle, sans qu'il soit possible de séparer, d'une part, les effets purement mécaniques des dévaluations sur les prix en écus et, d'autre part, les conséquences de comportements commerciaux des constructeurs (1) JO C 17 du 18.1.1985, p. 4. - Si l'on analyse les résultats par segment de marché, il apparaît que pour 92 % des modèles du segment A (mini-voitures), 89 % des modèles du segment C (voitures de taille moyenne), et des modèles du segment F (voitures de luxe), les écarts de prix sont inférieurs à 20 %.
On 1 May 1993 Italy, Spain, the United Kingdom, Ireland and Portugal (where devaluations occurred) were the five lowest-priced markets in the Community, with Germany and France being the highest, though it is not possible to distinguish between the purely mechanical effects of the devaluations on the prices in ecus and the consequences of manufacturers' commercial policies; - Analysing the results by market segment, those showing the least price disparities (i.e. less than 20%) are the following: Segment A (mini cars) in 92% of cases, Segment C (medium cars) and Segment F (luxury cars) in 89% of cases.

La Commission a infligé une amende de 2,7 millions d' écus au producteur allemand des produits de repeinture pour voitures, BASF Lacke+Farben (BASF L+F), une filiale du groupe BASF, et une amende de 10 000 écus à son distributeur exclusif pour la Belgique et le Luxembourg Accinauto S.A., par une décision établissant que ces sociétés avaient enfreint les règles de la concurrence établies par le Traité, en l'occurrence l'article 85 paragraphe 1 du traité CE.
In a decision which finds that they have infringed the competition rules enshrined in Article 85(1) of the EC Treaty, the Commission has imposed a fine of ECU 2.7 million on the German car refinish paint producer BASF Lacke+Farben (BASF L+F), a subsidiary of the BASF group, and a fine of ECU 10.000 on BASF L+F's exclusive distributor in Belgium and Luxembourg, Accinauto S.A. This case originated with a complaint by two English parallel importers of Glasurit car refinish paint and associated products.

Le coût supplémentaire correspondant à ces mesures ira de 200 écus pour une petite voiture à moteur à essence à 500 écus pour une voiture équipée d'un moteur diesel à injection électronique.
The corresponding incremental costs range from 200 ECUs for a small gasoline car to 500 ECUs for a diesel car equipped with an electronic injection engine.