Vertaling van "voie maritime seront " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

Corporation de gestion de la Voie maritime du Saint-Laurent [ CGVMSL | Administration de la voie maritime du Saint-Laurent | La Voie maritime Transports Canada ]
The St. Lawrence Seaway Management Corporation [ SLSMC | The St. Lawrence Seaway Authority | The Seaway Transport Canada ]

Table ronde sur la voie maritime [ tables rondes sur les Grands Lacs et la Voie maritime du Saint-Laurent ]
Seaway Round Table [ Seaway Round Tables ]

péage de la Voie maritime [ tarif de la Voie maritime ]
Seaway toll

Programme de mesures de lutte contre l'immigration clandestine par voie maritime dans les États membres de l'Union européenne
Programme of measures to combat illegal immigration across the maritime borders of the Member States of the European Union

droits de voie maritime
seaway tolls

immigration clandestine par voie maritime
illegal immigration by sea

régime fiscal des transports internationaux de personnes par voie maritime ou aérienne
tax scheme to be applied to international passenger transport by sea and air

par voie maritime
by sea

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Mon message aux employés était clair: nous devons transformer la Voie maritime, la rendre plus efficace, plus efficiente, et par le fait même, plus compétitive en réduisant les coûts et en améliorant le service à la clientèle afin d'assurer que les emplois associés à la Voie maritime seront toujours là dans les années à venir.
My message to them was clear: we have to transform the SLSA. We have to make it more effective, more efficient, and thereby, more competitive by reducing costs and we have to improve customer service to ensure that Seaway jobs will be there in the future.

Un premier pas vers la mise en œuvre de l’initiative «e-Maritime» est la directive 2010/65/UE[8], en vertu de laquelle les formalités déclaratives applicables aux navires seront transmises et échangées par voie électronique via des guichets uniques nationaux.
A first step to implement the e-Maritime initiative is Directive 2010/65/EU[8] according to which ship reporting formalities shall be transmitted and exchanged electronically via National Single Windows (NSW).

Outre l’effet considérable sur l’environnement – un patrimoine qui nous appartient à tous –, les résultats de ce nouveau volet du droit européen seront dûment appréciés par les citoyens et les entreprises des États côtiers, comme l’on s’en doute, mais également par les États non côtiers dont l’économie est fortement orientée sur les exportations, comme mon pays, dont une large part de la production est exportée d’Europe par voie maritime.
Besides the considerable effect on the environment – an asset that belongs to all of us – the results of this European legislation will be appreciated not only by citizens and firms in coastal states, as one might expect, but also by export-oriented inland states such as my own country, a considerable part of whose output is transported out of Europe by sea.

Il est bien probable que, cette année également, beaucoup de personnes du continent africain seront tentées d'accéder à l'Union européenne par voie maritime. Les uns individuellement, les autres par petits groupes, et d'autres encore seront exploités par des organisations criminelles qui leur demandent beaucoup d'argent pour les amener en Europe.
It is very likely that this year, too, many people from the African continent will be tempted to come to the EU by sea: some will come individually, some will come in small groups and others will be exploited by criminal organisations demanding large sums of money to bring them to Europe.

L'Union européenne, ses États membres et les entreprises européennes devraient s'engager activement à coopérer pour mettre en place ces voies maritimes, non seulement parce que celles-ci seront d'une importance majeure pour les entreprises européennes, mais surtout parce que l'Union bénéficie d'une position unique qui lui permet d'offrir certains des outils nécessaires au développement de cette voie, comme l'illustre le meilleur niveau de couverture et de fiabilité que le système Galileo a la capacité de fournir par rapport aux systèmes GPS existants.
The EU, its Member States and European businesses should be actively involved in cooperating in the development of those sea routes not only because they will be of major importance to European businesses, but in particular as the EU is in the unique position also to offer some of the tools needed to develop this route, as illustrated by the better coverage and reliability which the Galileo System could provide compared to the existing GPS Systems.

Le projet de loi C-9 réduira aussi le coût de la Voie maritime, dont les opérations seront privatisées et dont l'exploitation pourra toujours être binationale.
Bill C-9 will also reduce Seaway costs through commercialization of Seaway operations and leave open the possibility of eventual bi-national operations.

Le sénateur Bryden: Honorables sénateurs, je vais tâcher d'être le plus bref possible. À la catégorie des grands ports commerciaux tels que Montréal, Vancouver et Halifax - il y en a 15 en tout - qui seront des administrations portuaires canadiennes et qui sauront devenir concurrentiels et rentables sur le marché mondial, et à une grande catégorie de très petits quais et ports dont on pourrait se dessaisir sans que les collectivités environnantes en souffrent trop - plusieurs d'entre eux ont déjà été transférés au ministère des Pêches et des Océans -, devrait s'ajouter une catégorie de ports commerciaux locaux et régionaux qui ne pourront jamais être autonomes financièrement, c'est-à-dire rentables, mais qui apportent une contribution si inestimable à l'économie de leurs collectivités ou régions qu'ils devraient bénéficier des mêmes protections et des mêmes appuis financiers que la Voie maritime du Saint-Laurent, et ce, tout à fait pour le même objectif, soit «protéger les droits et les intérêts des collectivités voisines».
Senator Bryden: Honourable senators, to put it as succinctly as I can, in addition to the category of large commercial ports such as Montreal, Vancouver and Halifax - there are 15 of them in all - which will make up the category of Canada Ports Authority, and which can compete profitably on a global basis, and a large category of very small wharves and harbours that can and should be divested with little or no impact on their communities - many of them have been transferred to the DFO already - there should be a category of local and regional commercial ports that may never be self-sufficient in the sense of being profitable, but which contribute sufficiently and so significantly to the economy of their communities or regions that they should have the same safeguards and financial supports as the St. Lawrence Seaway, and for exactly the same objective: " to protect the rights and interests of communities adjacent" .

L'administration et les pouvoirs des administrations portuaires sont partout décrits en détail, excepté dans le cas de la voie maritime du Saint-Laurent, où ils seront définis ultérieurement.
While the administration and the powers of port authorities elsewhere are spelled out in detail, provisions for the Seaway are left to be sorted out later.

Donc, tous ceux qui font du commerce de transport de passagers par voie maritime seront, à partir d'aujourd'hui, responsables des dommages qui seront causés aux passagers et à leurs bagages pour tout contrat ou pour toute excursion qui débuterait au Canada et qui se terminerait au Canada, même si cette excursion a pour but d'aller à l'extérieur du Canada ou de se rendre dans des destinations à l'extérieur.
Therefore, from now on, all those who engage in the transportation of passengers by water will be responsible for damage caused to passengers and to their baggage under any contract or tour that would begin and end in Canada, even if the purpose of the tour is to go outside Canada, or to travel to foreign destinations.