Traduction de «totale du transport » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

temps de transit | durée du séjour en transit | durée du voyage | durée d'acheminement | durée totale du voyage | durée totale du transport | durée du transport
transit time

charge sédimentaire totale | charge sédimentaire | charge solide | volume solide transporté | volume solide total
total sediment load | total load

total autorisé des captures [ TAC,T.A.C. | capture admissible totale | total des prises admissibles | total des prises autorisées | total admissible des captures | nombre total de prises autorisées ]
total allowable catch

incapacité totale temporaire | ITT | incapacité temporaire totale | ITT | incapacité temporaire et totale | ITT | incapacité temporaire totale de travail | invalidité totale temporaire | ITT | invalidité temporaire totale | ITT
temporary total disability | TTD | total temporary disability

total général | somme globale | somme totale | total global | total | grand total
grand total | sum total | aggregate amount

total mêlé [ total bidon | pseudo-total | total de contrôle | total factice ]
hash total [ gibberish total | scramble total ]

cumul global total [ cumul total global | traitement cumulatif global total | traitement cumulatif total et global ]
full global cumulation

management de la qualité totale (1) | management total de la qualité (2) | management par la qualité (3) | management par la qualité totale (4) | gestion intégrale de la qualité (5)
total quality management (1) | company wide quality control (2) | total quality control (3) | total quality (4) [ TQM (5) | CWQC (6) | TQC (7) ]

gestion globale par la qualité | gestion de la qualité | gestion globale de la qualité | gestion totale de la qualité | management par la qualité | management par la qualité totale | total quality management | TQM
quality management (nom neutre) | total quality management (nom neutre) | TQM (nom neutre)

accès totalement dégroupé à la boucle locale | accès totalement dégroupé au raccordement d'abonné
fully unbundled access to the local loop

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

En 2000, ce type de transport représentait plus de 6% du total du transport passager de l'Union.
By 2000 it made up 6% of the total EU passenger transport.

L'objectif de l'intégration totale du transport maritime à courte distance dans des chaînes d'approvisionnement intermodales de porte à porte n'a pas encore été atteint.
Full integration of Short Sea Shipping into intermodal door-to-door supply chains still remains to be achieved.

La consommation d'énergie et le volume total des transports sont habituellement moindres dans les pays en développement.
Energy consumption and the overall volume of transport are generally lower in developing countries.

Transport par voie navigable - emploi direct: environ 200 000, dont ± 80% dans le transport maritime et 20% dans le transport fluvial - part du transport de marchandises total: 42% (trafic maritime intra-UE: 39%, voies navigables intérieures: 3%) ; relative stabilité dans les deux cas) - part du transport de passagers total: moins de 1% pour le transport de passagers intra-UE, en légère baisse - croissance entre 1995 et 2004: + 29% pour le fret (+ 31% pour le transport maritime intra-UE, + 9% sur les voies navigables intérieures) - croissance annuelle moyenne du trafic mondial de conteneurs entre 2001 et 2004: 13.5% - part de la consommation d’énergie totale (de la navigation intérieure): 0.5% - efficacité des véhicules (navigation intérieure) en tep/Mtkm 17.5 | Transport aérien - emploi direct: environ 400 000 - part du transport de marchandises total: 0,1% en tonnes-km pour le trafic intra-UE - part du transport de passagers total: 8% (uniquement vols intra-UE); en forte hausse) - croissance entre 1995 et 2004: + 55% pour le transport de passagers intra-UE - part de marché des transporteurs à bas prix pour le trafic régulier intra-UE (en termes de sièges disponibles: 25ù en 2005 - croissance en nombre de routes intra-UE: + 100% entre 1992 et 2004 - part de la consommation d’énergie totale: 4.0% |
Waterborne transport- direct employment: around 200,000, roughly 80% of which in maritime transport and 20% in inland waterway transport- share in total freight transport: 42% (intra-EU maritime 39%, inland waterways 3%; both more or less stable)-share in total passenger transport: below 1% in intra-EU passenger transport, slightly decreasing- growth between 1995 and 2004: + 29% in freight transport (+ 31% in intra-EU maritime transport, + 9% on inland waterways)- average yearly growth of worldwide con-tainer traffic between 2001 and 2004: 13.5%- share (of inland navigation) in total energy consumption: 0.5%- vehicle efficiency (of inland navigation) in toe/Mtkm: 17.5 | Airborne transport- direct employment: around 400,000- share in total freight transport: 0.1% in terms of tkm in intra-EU traffic -share in total passenger transport: 8% (only intra-EU flights included; increasing strongly)- growth between 1995 and 2004: + 55% in intra-EU passenger transport- market share of low-cost carriers in scheduled intra-EU traffic (in terms of available seats): 25% in 2005- growth in number of intra-EU routes: +100% between 1992 and 2004- share in total energy consumption: 4.0% |

Bien que l'Uruguay Round ait permis aux États-Unis et à l'Europe de subventionner considérablement leurs exportations, les producteurs céréaliers payent le coût total du transport des céréales vers le point de départ des exportations par suite de l'élimination de la Loi sur le transport du grain de l'Ouest, ce qui représente un coût supplémentaire d'environ 560 millions de dollars par année pour ces agriculteurs.
While the Uruguay Round left both the United States and Europe with capacity to heavily subsidize exports, Canadian grain producers today are paying the full cost of transporting their own grain to export position as a result of the elimination of WGTA, at an extra cost of about $560 million per year for those farmers.

c. de meilleures entreprises et installations de transport maritime dans les villages qui dépendent totalement du transport maritime pour la livraison des marchandises sèches et des fournitures lourdes;
c) improved sealift operations and facilities in villages totally dependant on the sealift for the delivery of dry goods and heavy supplies;

Il n'y a aucune raison que les inspecteurs ne représentent que 58 % de l'effectif total au sein de la Direction de la sécurité de Transports Canada et seulement 23 % au sein de l'effectif total de Transports Canada.
There is no conceivable reason why inspectors should only represent 58% of the total staff complement within the Transport Canada safety and security directorate, and only 23% of the staff complement at Transport Canada itself.

Les annexes B et D définissent des procédures de déclaration simplifiée, qui peuvent être utilisées par les États membres, en lieu et place des procédures de déclarations détaillées normales définies par les annexes A et C, pour les entreprises qui assurent un volume total de transport de marchandises ou de voyageurs inférieur à 500 millions de tonnes par kilomètre ou 200 millions de voyageurs par kilomètre respectivement.
Annexes B and D set out simplified reporting requirements, which may be used by Member States as alternatives to the normal detailed reporting requirements set out in Annexes A and C, for undertakings for which the total volume of goods or passenger transport is less than 500 million tonne-km or 200 million passenger-km respectively.

Statistique Canada a évalué le revenu total du transport par autocar à horaire fixe à 236 millions de dollars en 1999.[37] La desserte des régions éloignées représenterait environ 15 % de l’achalandage total.
Total scheduled intercity bus revenue in Canada was estimated by Statistics Canada as about $236 million in 1999.[37] Remote services are estimated to amount to about 15% of total ridership.

Lorsque le gouvernement a supprimé la subvention au transport et qu'il a imposé aux agriculteurs le coût total du transport ferroviaire en vrac des céréales, les coûts de transport au Manitoba ont plus que triplé; en ce qui concerne mon exploitation agricole, ils sont passés d'environ 10 $ la tonne à près de 40 $ la tonne.
When the government removed the transportation subsidy and saddled farmers with the full cost of bulk grain transportation by rail, freight costs in Manitoba increased by more than three times; it went from about $10 a tonne to pretty near $40 a tonne on my farm.