Vertaling van "serre et génère " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

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survaleur générée en interne [ fonds commercial généré en interne | goodwill généré en interne | fonds commercial créé ]
internally generated goodwill

survaleur générée en interne | goodwill généré en interne | fonds commercial généré en interne
internally generated goodwill

clé à tube [ clef à tubes | pince corbeau | clé à tuyau | clé serre-tubes | serre-tube | serre-tubes | clé à tubes | clé Stilson | clef Stilson | clé serre-tubes Stillson | clé Stillson | clé serre-tubes modèle suédois ]
pipe wrench [ Stillson wrench | trimo wrench | cylinder wrench | Stillson ]

autres gaz à effet de serre que le dioxyde de carbone [ gaz à effet de serre autres que le dioxyde de carbone | autres gaz à effet de serre que le CO2 | gaz à effet de serre autres que le CO2 | autres gaz à effet de serre ]
non-CO2 greenhouse gases [ non-CO2 radiatively active gases | non-CO2 gases | other greenhouse gases | other GHGs ]

espace serre | espace tampon | serre | serre accolée | tampon
buffer space | greenhouse | solar greenhouse | sunspace

espace serre | espace tampon | serre | serre accolée
buffer space | greenhouse | solar greenhouse | sunspace

Prépuce:adhérent | serré
Adherent prepuce Tight foreskin

interruption générée par stylet | interruption générée par photostyle
light-pen attention

horticulture en serre | horticulture en serres
glasshouse horticulture | greenhouse cultivation

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Le secteur des transports est un grand émetteur de gaz à effet de serre et génère jusqu'à un quart de toutes les émissions.
The transport sector is a major contributor to greenhouse gases and generates up to a quarter of all emissions.

L'Europe doit également assurer le transfert de ce savoir-faire et de ces technologies génériques vers d'autres secteurs de production, tels que la construction, qui est une grande productrice de gaz à effet de serre: les activités liées au bâtiment représentent environ 40 % de la consommation énergétique totale de l'Europe et 36 % de ses émissions de CO. Le secteur de la construction, qui génère 10 % du PIB européen et dont les 3 millions d'entreprises, dont 95 % de PME, fournissent à l'Europe environ 16 millions d'emplois, doit adopter des matériaux et des techniques de fabrication innovants pour limiter son impact environnemental.
Europe also needs to transfer these enabling technologies and knowledge to other productive sectors, such as construction, which is a major source of greenhouse gases with building activities accounting for around 40 % of all energy consumption in Europe, giving rise to 36 % of the CO emissions. The construction sector, generating 10 % of GDP and providing some 16 million jobs in Europe in 3 million enterprises, of which 95 % are SMEs, needs to adopt innovative materials and manufacturing approaches to mitigate its environmental impact.

Les équivalents CO annuels (CO2(e)] générés par toutes les sources d’émission et toutes les émissions directes de CO provenant d’autres sources d’émission couvertes par l’autorisation d’émettre des gaz à effet de serre sont ajoutés aux émissions annuelles totales de CO produites par l’installation et utilisés pour la déclaration et la restitution des quotas.
The total annual CO2(e) generated by all emission sources and any direct CO emissions from other emission sources included under the greenhouse gas permit shall be added to the total annual CO emissions generated by the installation and shall be used for reporting and surrendering allowances.

Lorsque la valeur par défaut attribuée à la réduction des émissions de gaz à effet de serre par une filière de production est inférieure au niveau minimal requis de réduction de ces émissions, il devrait être demandé aux producteurs désireux de prouver qu’ils respectent ce niveau minimal de montrer que le niveau des émissions effectivement générées par leur procédé de production est inférieur à celui posé en hypothèse pour le calcul des valeurs par défaut.
Where the default value for greenhouse gas emission saving from a production pathway lies below the required minimum level of greenhouse gas emission saving, producers wishing to demonstrate their compliance with this minimum level should be required to show that actual emissions from their production process are lower than those that were assumed in the calculation of the default values.

- réduire tous les gaz à effet de serre (GHG) générés par les dispositifs de climatisation des véhicules».
- reduction of all greenhouse gas (GHG) from air conditioning in vehicles ".

- réduire tous les gaz à effet de serre (GHG) générés par les dispositifs de climatisation des véhicules»
- reduction of all greenhouse gas (GHG) from air conditioning in vehicles"

les recherches sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre, générées par les secteurs de l'énergie, des transports, de l'industrie, de l'agriculture et les évaluations des solutions offertes par les puits de carbone (océans, forêts, sols).
reducing emissions of greenhouse gases from different energy sectors, transport, industry and agriculture, and assessing solutions offered by carbon sinks (oceans, forests, earth).

La présente proposition prévoit, entre autres, de confirmer le 1er janvier 2009 comme date à laquelle le carburant diesel doit avoir une teneur maximale en soufre de 10 ppm (parts par millions); de diminuer la teneur maximale en hydrocarbures aromatiques polycycliques du carburant diesel à 8% (au lieu de 11%); de ramener la teneur maximale en soufre du gazole non routier de 1000 ppm à 10 ppm pour les utilisations terrestres et de 1000 ppm à 300 ppm pour les utilisations ans la navigation intérieure; d'augmenter la teneur en composés oxygénés et la pression de vapeur maximale autorisée pour l'essence comprenant de l'éthanol, afin d'augmenter la part des biocarburants dans la composition de l'essence, tout en prévoyant un étiquetage approprié; d'obliger les fournisseurs de carburants à réduire de 1% par an à partir de 2009 les émissions de gaz à effet de serre générées par ces carburants tout au long de leur cycle de vie (raffinage, transport et utilisation).
This proposal is intended, inter alia, to confirm 1 January 2009 as the date on which all diesel must have a maximum sulphur content of 10 ppm (parts per million); to reduce the polyaromatic hydrocarbon content of diesel to 8% (instead of 11%); to reduce the maximum sulphur content of non-road gas-oil from 1 000 ppm to 10 ppm for land-based uses and from 1 000 ppm to 300 ppm for inland waterways; to increase the oxygenate content and vapour pressure limit for petrol blended with ethanol, in order to enable a higher volume of biofuels to be used in petrol, with appropriate labelling; and to require fuel suppliers to reduce life-cycle (refining, transport and use) greenhouse gas emissions from these fuels by 1% per year from 2009.