Vertaling van "région de montréal " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

Conseil régional FTQ Montréal métropolitain [ Conseil des travailleurs et travailleuses du Montréal métropolitain | Conseil des travailleuses et travailleurs du Montréal métropolitain | Conseil du travail de Montréal ]
Conseil régional FTQ Montréal Métropolitain [ Conseil des travailleurs et travailleuses du Montréal métropolitain | Conseil des travailleuses et travailleurs du Montréal métropolitain | Conseil du travail de Montréal ]

Transport rapide régional aéroportuaire Montréal-Mirabel [ TRRAMM | transport rapide régional aéroportuaire de Montréal à Mirabel ]
Transport rapide régional aéroportuaire Montréal-Mirabel [ TRRAMM | Montréal-Mirabel Airport and Regional Rapid Transit | Mirabel Montreal Airport and Regional Rapid Transit ]

Centre de ressources pour les familles des militaires de la région de Montréal [ CRFM Région Montréal ]
Military Family Resource Centre Montreal Region [ MFRC Montreal Region ]

Protocole à la Convention de Vienne pour la protection de la couche d'ozone, relatif au contrôle des chlorofluorocarbones | Protocole de Montréal | Protocole de Montréal relatif à des substances qui appauvrissent la couche d'ozone
Montreal Protocol | Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer

Salmonella Montreal
Salmonella montreal

nanisme microcéphalique primordial type Montréal
Bird-headed dwarfism Montreal type

région économique [ espace économique | zone économique ]
economic region [ economic area | economic zone | Economic space(ECLAS) | Economic area(STW) ]

convention de Montréal | convention pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international
Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air | Montreal Convention

Protocole de Montréal nº 4 portant modification de la Convention pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international signée à Varsovie le 12 octobre 1929, amendée par le Protocole fait à La Haye le 28 septembre 1955
Montreal Protocol No 4 to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, as amended by the Protocol done at The Hague on 28 September 1955

affection d'une bourse de la région de l'épaule
Shoulder bursa disorder

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Par exemple, un député montréalais—je suis un député de Montréal, mon collègue de Rosemont est un député de Montréal et mes collègues sont dans la grande région de Montréal; je laisserai le soin à Mme Harel de définir jusqu'où tout cela doit s'arrêter—ne peut pas être un député de Montréal sans connaître, sans vivre au quotidien, la présence de communautés culturelles extrêmement vivantes.
For instance, a member representing a Montreal riding—I am a member from Montreal as are my colleague, the hon. member for Rosemont, and those from greater Montreal, though I will leave it to Mrs. Harel to define its boundaries—cannot do his or her work without acknowledging the presence of cultural communities that are very dynamic in everyday life.

Je pense qu'il est important que l'on puisse avoir des facteurs aggravants qui vont permettre une infraction minimale en lien avec ces infractions parce que présentement, les chiffres que M. Morency a donnés tantôt sur le nombre d'infractions commises juste à l'intérieur de la région nord, au nord de Montréal — c'est la même chose à Montréal —, évidemment, il y a énormément de maisons qui sont transformées, complètement démolies, sur l'île de Montréal, et la Sûreté du Québec et les policiers à travers le Canada qui œuvrent dans des régions rurales, sont pris avec des agriculteurs qui ont énormément de problèmes avec les serres hydroponiques extérieures.
I think it is important for us to be able to have aggravating factors that permit a minimum sentence for those offences because currently, given the figures that Mr. Morency gave earlier on the number of offences committed just in the north region, north of Montreal — it is the same thing in Montreal — obviously, an enormous number of houses have been transformed, completely demolished, on Montreal Island, and the Sûreté du Québec and police officers across Canada working in rural regions are dealing with farmers who have enormous problems with outdoor hydroponic greenhouses.

C'est un organisme privé, mais il regroupe plus de 130 grandes entreprises de la région de Montréal qui y apportent une contribution financière, ainsi que le gouvernement fédéral, le gouvernement du Québec et les gouvernements municipaux de la plupart des villes de la grande région de Montréal, ce qui comprend à la fois la couronne nord, l'Île de Laval, l'Île de Montréal et la rive sud de Montréal.
It is a private organization that brings together over 130 large corporations from the Montreal region that provide the area with a significant financial contribution, as well as the federal government, the government of Quebec, the municipal governments of most of the cities in greater Montreal, which includes the northern fringe, the Island of Laval, the Island of Montreal and the South Shore of Montreal.

(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...
(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...

L'application des normes juridiques devrait également tenir compte des normes internationales, y compris, entre autres, celles de l'Organisation africaine du bois; de l'Organisation internationale des bois tropicaux; du processus de Montréal sur les critères et les indicateurs de la conservation et de la gestion durable des forêts des régions tempérées et boréales, et du processus paneuropéen sur les critères et les indicateurs de la gestion durable des forêts.
The application of legality standards should involve further consideration of international standards including, inter alia, those of the African Timber Organisation; the International Tropical Timber Organisation; the Montreal Process on Criteria and Indicators for the Conservation and Sustainable Management of Temperate and Boreal Forests; and the Pan-European Forest Process on Criteria and Indicators for Sustainable Forest Management.

L'application des normes juridiques doit également tenir compte des normes internationales, y compris, entre autres, celles de l'Organisation africaine du bois; de l'Organisation internationale des bois tropicaux; du processus de Montréal sur les critères et les indicateurs de la conservation et de la gestion durable des forêts des régions tempérées et boréales, et du processus paneuropéen sur les critères et les indicateurs de la gestion durable des forêts.
The application of legality standards should involve further consideration of international standards including, inter alia, those of the African Timber Organisation; the International Tropical Timber Organisation; the Montreal Process on Criteria and Indicators for the Conservation and Sustainable Management of Temperate and Boreal Forests; and the Pan-European Forest Process on Criteria and Indicators for Sustainable Forest Management.

– vu sa résolution du 18 janvier 2006 sur le résultat de la conférence de Montréal sur le changement climatique, sa résolution du 5 septembre 2002 sur les inondations en Europe, sa résolution du 14 avril 2005 sur la sécheresse au Portugal, sa résolution du 12 mai 2005 sur la sécheresse en Espagne, sa résolution du 8 septembre 2005 sur les catastrophes naturelles (incendies et inondations) survenues en Europe, sa résolution du 7 septembre 2006 sur les incendies de forêt et les inondations et ses résolutions du 18 mai 2006 sur les catastrophes naturelles (incendies, sécheresse et inondations) - aspects agricoles, aspects du développement régional et aspects environnementaux (2005/2195(INI), A6-0152/2006, A6-0147/2006 et A6-0149/2006),
– having regard to its resolutions of 18 January 2006 on the outcome of the Montreal Conference on climate change, 5 September 2002 on floods in Europe, 14 April 2005 on the drought in Portugal, 12 May 2005 on the drought in Spain, 8 September 2005 on natural disasters (fires and floods) in Europe, 7 September 2006 on forest fires and floods, and its resolutions of 18 May 2006 on natural disasters (fires, drought and floods) –agricultural aspects, regional development aspects and environmental aspects (2005/2195(INI), A6‑0152/2006, A6-0147/2006 and A6-0149/2006),

— vu ses résolutions du 18 janvier 2006 sur les résultats de la conférence de Montréal sur le changement climatique , du 5 septembre 2002 sur les inondations en Europe , du 14 avril 2005 sur la sécheresse au Portugal , du 12 mai 2005 sur la sécheresse en Espagne , du 8 septembre 2005 sur les catastrophes naturelles (incendies et inondations) survenues en Europe , ainsi que ses résolutions du 18 mai 2006 sur les catastrophes naturelles (incendies, sécheresses et inondations) - aspects agricoles , aspects du développement régional et aspects environnementaux ,
– having regard to its resolution of 18 January 2006 on the outcome of the Montreal Conference on climate change , its resolution of 5 September 2002 on floods in Europe , its resolution of 14 April 2005 on the drought in Portugal , its resolution of 12 May 2005 on the drought in Spain , its resolution of 8 September 2005 on natural disasters (fires and floods) in Europe and its resolutions of 18 May 2006 on natural disasters (forest fires, droughts and floods) - agricultural aspects , regional development aspects and environmental aspects ,

– vu ses résolutions du 18 janvier 2006 sur les résultats de la conférence de Montréal sur le changement climatique, du 5 septembre 2002 sur les inondations en Europe, du 14 avril 2005 sur la sécheresse au Portugal, du 12 mai 2005 sur la sécheresse en Espagne, du 8 septembre 2005 sur les catastrophes naturelles (incendies et inondations) survenues en Europe, ainsi que ses résolutions du 18 mai 2006 sur les catastrophes naturelles (incendies, sécheresses et inondations) - aspects agricoles, aspects du développement régional et aspects environnementaux (2005/2195(INI) - A6-0152/2006, A6-0147/2006 et A6-0149/2006),
– having regard to its resolution of 18 January 2006 on the outcome of the Montreal Conference on climate change, its resolution of 5 September 2002 on floods in Europe, its resolution of 14 April 2005 on the drought in Portugal, its resolution of 12 May 2005 on the drought in Spain, its resolution of 8 September 2005 on natural disasters (fires and floods) in Europe and its resolutions of 18 May 2006 on natural disasters (fires, drought and floods) - agricultural aspects, regional development aspects and environmental aspects (2005/2195(INI), A6-0152/2006, A6-0147/2006 and A6-0149/2006),

On peut encore en trouver la preuve dans la région de Montréal où, avec la taxe sur l'essence, l'administration des transports en commun de Montréal a pu refinancer les trains de banlieue, et le plus récent, le train de Blainville, qui ne devait être qu'un service temporaire de six semaines, a beaucoup contribué à l'augmentation du nombre des voyageurs de la région de Montréal.
A demonstration of this may be found, again in the Montreal area, where, with the gas tax, the Montreal transit authority has been able to refund commuter trains, and the newest one, the Blainville train, which was supposed to be just a temporary train for six weeks, has made a major contribution to transit ridership in the Montreal area.