Traduction de «routes européennes voir » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

grand axe européen | route européenne
European Road | E-road [Abbr.]

Modificateurs Les subdivisions suivantes peuvent être utilisées comme quatrième chiffre avec les rubriques F10-F19: Code Titre .0 Intoxication aiguë Etat consécutif à la prise d'une substance psycho-active et entraînant des perturbations de la conscience, des facultés cognitives, de la perception, de l'affect ou du comportement, ou d'autres fonctions et réponses psychophysiologiques. Les perturbations sont directement liées aux effets pharmacologiques aigus de la substance consommée, et disparaissent avec le temps, avec guérison complète, sauf dans les cas ayant entraîné des lésions organiques ou d'autres complications. Parmi les complications, on peut citer: les traumatismes, les fausses routes avec inhalation de vomissements, le delirium, le coma, les convulsions et d'autres complications médicales. La nature de ces complications dépend de la catégorie pharmacologique de la substance consommée et de son mode d'administration. Etats de transe et de possession au cours d'une intoxication par une substance psycho-active Intoxication pathologique Ivresse:SAI | alcoolique aiguë | Mauvais voyages (drogues) Excl.: intoxication signifiant empoisonnement (T36-T50) .1 Utilisation nocive pour la santé Mode de consommation d'une substance psycho-active qui est préjudiciable à la santé. Les complications peuvent être physiques (par exemple hépatite consécutive à des injections de substances psycho-actives par le sujet lui-même) ou psychiques (par exemple épisodes dépressifs secondaires à une forte consommation d'alcool). Abus d'une substance psycho-active .2 Syndrome de dépendance Ensemble de phénomènes comportementaux, cognitifs et physiologiques survenant à la suite d'une consommation répétée d'une substance psycho-active, typiquement associés à un désir puissant de prendre la drogue, à une difficulté à contrôler la consommation, à une poursuite de la consommation malgré des conséquences nocives, à un désinvestissement progressif des autres activités et obligations au profit ...
Definition: This block contains a wide variety of disorders that differ in severity and clinical form but that are all attributable to the use of one or more psychoactive substances, which may or may not have been medically prescribed. The third character of the code identifies the substance involved, and the fourth character specifies the clinical state. The codes should be used, as required, for each substance specified, but it should be noted that not all fourth character codes are applicable to all substances. Identification of the psychoactive substance should be based on as many sources of information as possible. These include self-report data, analysis of blood and other body fluids, characteristic physical and psychological symptoms, clinical signs and behaviour, and other evidence such as a drug being in the patient's possession or reports from informed third parties. Many drug users take more than one type of psychoactive substance. The main diagnosis should be classified, whenever possible, according to the substance or class of substances that has caused or contributed most to the presenting clinical syndrome. Other diagnoses should be coded when other psychoactive substances have been taken in intoxicating amounts (common fourth character .0) or to the extent of causing harm (common fourth character .1), dependence (common fourth character .2) or other disorders (common fourth character .3-.9). Only in cases in which patterns of psychoactive substance-taking are chaotic and indiscriminate, or in which the contributions of different psychoactive substances are inextricably mixed, should the diagnosis of disorders resulting from multiple drug use (F19.-) be used. | Modifiers The following fourth-character subdivisions are for use with categories F10-F19: Code Title .0 Acute intoxication A condition that follows the administration of a psychoactive substance resulting in disturbances in level of consciousness, cognition, perception, affect or behaviour, o ...

Loi fédérale du 8 octobre 1999 concernant l'Accord entre la Confédération suisse et la Communauté européenne sur le transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route
Federal Act of 8 October 1999 on the Agreement between the Swiss Confederation and the European Community on the Carriage of Goods and Passengers by Rail and Road

voir à l'acheminement d'un wagon [ établir une feuille de route ]
bill a car

Conférence Européenne des Directeurs des Routes
Conference of European Directors of Roads

Comité pour la gestion de l'accord entre la Communauté européenne et la Confédération suisse sur le transport de marchandises par rail et par route
Community/Switzerland Transport Committee (rail and road)

Fédération européenne des victimes de la route | FEVR [Abbr.]
European Federation of Road Traffic Victims

Accord du 21 juin 1999 entre la Confédération suisse et la Communauté européenne sur le transport de marchandises et de voyageurs par rail et par route | accord sur les transports terrestres [ ATT ]
Agreement of 21 June 1999 between the Swiss Confederation and the European Community on the Carriage of Goods and Passengers by Rail and Road | Overland Transport Agreement [ OTA ]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Ces nouvelles dispositions permettent de réduire le risque de fraude, de garantir une véritable libre circulation des conducteurs de l'UE et de renforcer la sécurité sur les routes européennes (voir IP/13/25 et MEMO/13/10 du 18 janvier 2013).
These rules help to reduce the possibility of fraud, guarantee true freedom of movement for EU drivers and reinforce safety on European roads (see IP/13/25 and MEMO/13/10 of 18 January 2013).

Ces nouvelles dispositions permettent de réduire le risque de fraude, de garantir aux conducteurs de l’UE une liberté de circulation effective et de renforcer la sécurité sur les routes européennes (voir IP/13/25et MEMO/13/10du 18.1.2013).
These rules help to reduce the possibility of fraud, guarantee the effective freedom of movement for EU drivers and reinforce safety on European roads (see IP/13/25 and MEMO/13/10 of 18/01/2013).

Ces nouvelles dispositions permettent de réduire le risque de fraude, de garantir une véritable libre circulation des conducteurs de l’UE et de renforcer la sécurité sur les routes européennes (voir IP/13/25 et MEMO/13/10).
These rules help to reduce the possibility of fraud, guarantee true freedom of movement for EU drivers and reinforce safety on European roads (see IP/13/25 and MEMO/13/10).

En dépit de ces avancées, la pollution de l'air continue d'avoir des effets considérables dans l'Union européenne (voir tableau 1), qui restent une source de préoccupation importante pour une grande partie de l'opinion publique.[9] La pollution de l’air est la première cause environnementale de décès prématuré dans l’Union, le nombre des décès qui lui sont imputables étant dix fois supérieur à celui des décès par accident de la route.
Despite these successes, substantial impacts remain (Table 1), and they are a continuing source of significant concern to a large proportion of EU citizens.[9] Air pollution is the number one environmental cause of premature death in the EU, responsible for ten times the toll of road traffic accidents.

Grâce à ces mesures, la Commission a l'intention de favoriser le développement et le déploiement à grande échelle de systèmes de sécurité automobile intelligents en Europe de telle manière que l'industrie automobile européenne puisse conserver, voire renforcer sa compétitivité mondiale et que, dans le même temps, la société bénéficie d'une diminution du nombre d'accidents de la route et de tués dus à ces accidents.
With these actions, the Commission intends to facilitate the development and large-scale deployment of Intelligent Vehicle Safety Systems in Europe, in a way which allows the European automotive industry to maintain and even increase its world-wide competitiveness, at the same time benefiting society by reducing the number of road accidents and fatalities.

Le Programme d’action de l'UE pour la sécurité routière 2011-2020 (voir MEMO/10/343) contient un plan ambitieux visant à réduire de moitié le nombre de morts sur les routes européennes au cours des dix prochaines années.
The European Road Safety Action Programme 2011-2020 (See MEMO/10/343) sets out challenging plans to reduce the number of road deaths on Europe's roads by half in the next 10 years.

Le modèle de financement notifié par le Danemark consiste en des aides publiques à la planification, à la construction et à l’exploitation de la liaison fixe rail-route et des connexions ferroviaires et routières danoises.Le budget total du projet est estimé à 64,4 milliards de DKK (8,7 milliards d’euros), dont une partie est financée par l'Union européenne dans le cadre du mécanisme pour l'interconnexion en Europe (voir la page 106 de la proposition relative au MIE pour 2014).
The financing model notified by Denmark involves public support for the planning, construction and operation of the rail-road fixed link and the Danish rail and road connections.The costs of the entire project are estimated to be DKK 64.4 billion (€8.7 billion), part of which is funded by the European Union through the Connecting Europe Facility (see p.106 of the 2014 CEF Proposal).

Levée des restrictions de transit ce vendredi 31 août à 12.00h Suite aux difficultés rencontrées par certains des participants à la réunion de lundi dernier pour mettre en oeuvre l'accord de principe conclu (voir IP(90) 716) notamment au sujet d'une des routes alternatives ("Loferstrasse"), Monsieur Karel Van Miert, membre de la Commission des Communautés européennes, a repris contact avec Monsieur Bernini, Ministre des Transports de l'Italie, Monsieur Zimmermann, Ministre des Transports de la RFA, Monsieur Streicher, Ministre des Transports d'Autriche, ainsi qu'avec les autorités régionales intéressées.
Transit restrictions lifted today, 31 August, at 12 noon. Some of those taking part in last Monday's meeting have encountered difficulties in implementing the agreement in principle reached at that meeting (see IP(90) 716), particularly with regard to one of the alternative routes involved (the "Loferstrasse"). Accordingly, Mr Karel Van Miert, Member of the Commission of the European Communities, again contacted Mr Bernini, Mr Zimmermann and Mr Streicher (the Transport Ministers of Italy, Germany and Austria respectively) and the regional authorities concerned.