Vertaling van "porte l’actuel " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

Décret soustrayant de la Société canadienne des ports, l'administration, la gestion et la régie du port de la Baie des Ha! Ha! et certaines parties du port du Saguenay
Order Terminating the Administration, Management and Control by the Canada Ports Corporation of the Harbour of Baie des Ha! Ha! and certain portions of the Harbour of Saguenay

Décret soustrayant de la Société canadienne des ports, l'administration, la gestion et la régie du Port de Churchill
Order Terminating the Administration, Management and Control by the Canada Ports Corporation of the Harbour of Churchill

reformule l'actuel paragraphe
enact an amended version of existing section

port actuel d'une prothèse dentaire
currently wearing dental prosthesis

utilisation (actuelle) à long terme d’anticoagulants
Long-term current use of anticoagulant

mémoire actuelle | souvenir actuel
present memory

mémoire actuelle | remémoration | souvenir actuel
present recollection

se tenir au courant des tendances actuelles en psychothérapie | se tenir informé des tendances actuelles en psychothérapie
be aware of current debates and trends in psychotherapy | stay up to date with psychotherapy trends | keep up with current trends in psychotherapy | stay up to date with trends in psychotherapy

actuellement non-fumeur
Current non-smoker

patiente actuellement enceinte
Pregnancy confirmed

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Autre fait intéressant, le Parti libéral était, lui aussi, profondément divisé concernant ce projet de loi. Le porte-parole actuel de ce parti en matière de finances et de revenu national et député de Kings — Hants a voté contre le projet de loi, tandis que le chef actuel des libéraux et député de Papineau a voté pour.
Interestingly enough, the Liberal Party was also deeply divided on this legislation, with the current Liberal Finance and National Revenue critic, the member for Kings — Hants, voting against the bill and the current Liberal leader, the member for Papineau, supporting it.

Mais permettez-moi aussi de dire qu'une grande partie du travail effectué à Port Weller actuellement consiste uniquement en réparations et en réfections, par exemple le cas des autodéchargeurs, dont les travaux ont été faits dans les cales sèches de Port Weller.
But let me also say that a lot of the work that Port Weller dry docks is doing right now is totally repairs and rebuilding, one being the self-unloaders, which have been done in Port Weller dry docks.

28. rappelle que l'actuel article 4, paragraphe 3, du règlement (CE) n° 1049/2001 vise à limiter la portée de «l'espace de réflexion» en exigeant, comme condition sine qua non du refus d'accès, que la divulgation du document ne porte pas simplement atteinte au processus décisionnel mais porte «gravement atteinte» au processus décisionnel tout en permettant de passer outre à la limite de «l'espace de réflexion» lorsqu'un «intérêt public supérieur [.] justifie la divulgation du document visé»; souligne toutefois que, malgré ce qui précède, la définition de l'actuel article 4, paragraphe 3, du règlement (CE) n° 1049/2001 précité, qui se prête à diverses interprétations, ne prévoit pas de conditions précises pour l'application et ne prend pas en compte la jurisprudence de la Cour de justice; souligne qu'il est impératif de se doter d'une définition appropriée, conformément au principe de sécurité juridique, en limitant le concept;
28. Points out that the current Article 4(3) of Regulation (EC) No 1049/2001 seeks to limit the scope of the ‘space to think’ by stipulating that, as a prerequisite for refusal to grant access, disclosure of the document must not merely undermine the decision-making process, but must ‘seriously’ undermine it, and in any case allowing this limit to be overstepped where there is ‘an overriding public interest in disclosure’; stresses however that in spite of the above-mentioned considerations, Article 4(3) of Regulation (EC) No 1049/2001 contains an open-ended definition which does not provide clear conditions for application or take into account the case-law of the Court of Justice; stresses the need for an appropriate definition in accordance with the concept of legal certainty by narrowing the concept;

28. rappelle que l'actuel article 4, paragraphe 3, du règlement (CE) n° 1049/2001 vise à limiter la portée de "l'espace de réflexion" en exigeant, comme condition sine qua non du refus d'accès, que la divulgation du document ne porte pas simplement atteinte au processus décisionnel mais porte "gravement atteinte" au processus décisionnel tout en permettant de passer outre à la limite de "l'espace de réflexion" lorsqu'un "intérêt public supérieur [.] justifie la divulgation du document visé"; souligne toutefois que, malgré ce qui précède, la définition de l'actuel article 4, paragraphe 3, du règlement (CE) n° 1049/2001 précité, qui se prête à diverses interprétations, ne prévoit pas de conditions précises pour l'application et ne prend pas en compte la jurisprudence de la Cour de justice; souligne qu'il est impératif de se doter d'une définition appropriée, conformément au principe de sécurité juridique, en limitant le concept;
28. Points out that the current Article 4(3) of Regulation (EC) No 1049/2001 seeks to limit the scope of the ‘space to think’ by stipulating that, as a prerequisite for refusal to grant access, disclosure of the document must not merely undermine the decision-making process, but must ‘seriously’ undermine it, and in any case allowing this limit to be overstepped where there is ‘an overriding public interest in disclosure’; stresses however that in spite of the above-mentioned considerations, Article 4(3) of Regulation (EC) No 1049/2001 contains an open-ended definition which does not provide clear conditions for application or take into account the case-law of the Court of Justice; stresses the need for an appropriate definition in accordance with the concept of legal certainty by narrowing the concept;

Face à une croissance du commerce mondial et un manque d'espace autour d'une grande partie des ports européens actuels, la meilleure solution est d'accroître leur performance.
In the face of growing world trade and the lack of space around most existing European ports, the best solution is to improve their performance.

Compte tenu du vif intérêt que porte l’actuel Parlement à la désertification, par exemple, il est important, qu’ici, en Europe, nous déclarions ouvertement notre engagement à nous attaquer aux racines du problème, à la fois en Europe et dans le monde entier.
In view of the present Parliament’s keen interest in desertification, for example, it is important that here in Europe we should openly declare our commitment to dealing with the causes of this problem, both in Europe and around the world.

Bien que le secteur de la construction navale se porte bien actuellement, diverses prévisions annoncent des surcapacités croissantes, principalement dues aux investissements en Asie, et un déclin progressif de la demande au cours des prochaines années.
Although the shipbuilding sector is currently healthy, several forecasts predict growing over-capacities, mainly as a result of investments in Asia, and a gradual decline in demand in the course of the coming years.

En tant que rapporteur fictif du groupe socialiste du Parlement européen, j'ai toujours soutenu les points suivants, qui sont abordés par le rapport définitif: la nécessité d'utiliser les opportunités existantes en termes de financement européen et d'aides publiques afin de développer et d'acquérir des infrastructures avancées et écologiquement responsables et de mieux les intégrer au système portuaire européen; la nécessité, pour les autorités locales et régionales, de tirer profit des possibilités que leur offrent leurs ports pour développer leur région, en suscitant une plus grande intermodalité des transports et la compétition entre les ports; la nécessité d'améliorer les conditions sociales actuelles dans le secteur maritime, en particulier par le biais d'une meilleure formation, d'un apprentissage tout au long de la vie et de meilleures conditions de sécurité sur le lieu du travail; la nécessité d'améliorer la position concurrentielle de l'Union européenne en tant que puissance maritime mondiale, notamment en renforçant les cadres réglementaires dans le domaine de la sécurité maritime et des incitants financiers, des règles pour soutenir les investisseurs publics et privés d'origines différentes; l'amélioration de la conformité des ports existants à des exigences environnementales strictes, notamment en ce qui concerne la réduction des émissions de gaz à effet de serre; le renforcement du cadre réglementaire actuel pour les ports, en tant que variables définissant l'équilibre global; l'adaptation du système portuaire européen à des développements technologiques extrêmement rapides sans négliger l'impact environnemental; la reconnaissance du fait que certains investissements consentis par les autorités publiques ne doivent pas être considérés comme des aides publiques, pour les régions ultrapériphériques et les îles, lorsque ces investissements sont essentiels pour garantir la cohésion économique, sociale et territoriale, pour autant qu'ils ne profitent ...
As the shadow rapporteur for the Socialist Group in the European Parliament, I have always upheld the following points that are raised in the final report: the need to use existing opportunities in terms of European funding or State aid to develop and purchase advanced and environmentally-responsible facilities and to better integrate them into the European port network; the need for local and regional authorities to make use of the possibilities their ports offer to develop their regions, creating more transport intermodality and competitiveness between ports; the need to improve current social conditions in the maritime sector, in particular through better training, lifelong learning and better safety conditions in the workplace; the need to enhance the European Union’s competitive position as a global maritime power, in particular by strengthening regulatory frameworks in the area of maritime safety and financial incentives, rules to aid public or private investors from various backgrounds; improving the adaptation of existing ports to strict environmental requirements, in particular in terms of reducing greenhouse gases; strengthening the current regulatory framework for ports, as variables determining the global equilibrium; adapting the European port system to extremely rapid technological development without disregarding the environmental impact; accepting that some investments by public authorities may not be seen as State aids, for outermost regions and islands, when they are essential to ensure economic, social and territorial cohesion, as long as they do not benefit a single user or operator, and recognising the specific situation of outermost regions as recognised in the Treaty on European Union.

Définition plus souple des «jours d'absence du port», définis actuellement comme «la période de 24 heures comprise entre 00h00 d'un jour civil et 24h00 du même jour civil ou toute partie de cette période», définition à laquelle la Commission propose d'ajouter «ou toute période continue de 24h à partir de l'heure de la sortie du port ou toute partie de cette période».
A more flexible definition of "days out of port". Currently, such a day is defined as "the 24-hour period between 00.00 Hrs of a calendar day and 24:00 Hrs of the same calendar day of such a time period". The Commission proposes to retain this definition and to add "or any continuous period of 24 hours from the time of departure from port or any part of any such a time period".

Les tarifs appliqués aux véhicules deux portes multifonctions, actuellement considérés par les Etats-Unis comme des camions, sont de 25 % à l'importation (au lieu de 2,5 % pour les voitures), et ce en dépit d'un arrêt contraire rendu en mai 1993 par la Cour du commerce international des Etats-Unis.
Tariffs applied for two-door multi-purpose vehicles, presently considered by the US as trucks, are burdened with a 25% tariff on imports (instead of the 2.5% tariff applied to cars), this despite a May 1993 ruling by the US Court of International Trade to the contrary.