Traduction de «navires conteneurs actuels » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

navire à containers | navire porte-conteneurs | porte-containers | porte-conteneur | porte-conteneurs
container ship | container vessel

navire porte-conteneurs intégral | navire porte-conteneurs pur | porte-conteneurs pur
full container ship | full container-carrier

navire entièrement porte-conteneurs | navire exclusivement porte-conteneurs
all container-ship | full container ship

porte-conteneurs [ cargo porte-conteneurs | navire porte-conteneurs | transporteur de conteneurs | transconteneur | transcontainer | navire porte-containers ]
container ship [ containership | container vessel | container carrier | container-carrying ship | boxship | box ship ]

navire porte-conteneurs | porte-conteneurs | transporteur de conteneurs | transconteneur | navire porte-containers | porte-conteneur
container ship

porte-conteneurs pur [ porte-conteneurs cellulaire | porte-conteneurs intégral | navire porte-conteneurs cellulaire | porte-containers cellulaire ]
fully cellular container ship [ fully cellular containership | fully cellular container vessel | full container ship | full containership | full-container vessel | all-container ship | cellular ship | cellular container vessel | cellular container ship | cellular containership | all cellular ship | full cont ]

navire semi-porte-conteneurs [ navire semi-conteneurisé | semi-porte-conteneurs ]
semi-containership [ semi-container ship | semi-container vessel | part-containership | part-container vessel ]

navire porte-conteneurs intégral | porte-conteneurs intégral | porte-conteneurs cellulaire | porte-conteneurs pur
full container ship | full containership | cellular container ship | fully cellular container ship | cellular ship | fully containerized vessel

navire nourrice | petit navire porte-conteneurs | feeder | navire feeder
feeder ship | feeder

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Actuellement, nous avons le pouvoir, en vertu de la Loi sur la protection des pêches côtières, de prendre des mesures contre un bateau de pêche et de saisir ses prises, entre autres, mais nous n'avons pas le pouvoir explicite de prendre des mesures à l'égard des navires qui pourraient soutenir des activités illicites, par exemple en fournissant du carburant ou des provisions aux navires se livrant à la pêche illicite, en transbordant le poisson pêché illégalement ou en faisant entrer au Canada du poisson pêché illégalement dans un conteneur ou sous forme transformée.
Right now we have the authority under the Coastal Fisheries Protection Act to take action against a fishing vessel and to seize catch, et cetera, but we don't have explicit authority to take action regarding vessels that might be supporting illegal activities; for example, providing fuel or provisions to vessels fishing illegally, or transshipping illegally caught fish or bringing in illegally caught fish to Canada in a container or processed form.

Nos sources nous disent—nous sommes en train de valider cela à l'heure actuelle—que, dans certains cas, on dit aux employés de rester à la maison, de prendre une journée de congé de maladie, pour que quelqu'un d'autre soit à leur place le lendemain, quand un conteneur doit être déchargé d'un navire.
Sources tell us—this is one thing we are validating right now—that in some instances employees are told to stay home, to take a sick day off, to have somebody else in their position the next day when a container is to come off a boat.

Comment la Commission peut-elle justifier l’introduction d’une norme régionale (en l’occurrence, la norme européenne pour les conteneurs), alors qu’elle a elle-même reconnu que l’existence d’un trop grand nombre de normes différentes poserait problème? Sur la base de quel calcul peut-elle affirmer que les coûts induits par l’ajustement des navires conteneurs actuels ne seraient que marginaux?
How does the Commission reconcile the introduction of a regional standard (in this case a European standard for containers) with its own statements pointing out that the existence of many different standards for containers poses a problem, and on what calculations does the Commission base its conclusion that the costs of adapting existing container ships would be no more than marginal?

Comment la Commission peut-elle justifier l'introduction d'une norme régionale (en l'occurrence, la norme européenne pour les conteneurs), alors qu'elle a elle-même reconnu que l'existence d'un trop grand nombre de normes différentes poserait problème? Sur la base de quel calcul peut-elle affirmer que les coûts induits par l'ajustement des navires conteneurs actuels ne seraient que marginaux?
How does the Commission reconcile the introduction of a regional standard (in this case a European standard for containers) with its own statements pointing out that the existence of many different standards for containers poses a problem, and on what calculations does the Commission base its conclusion that the costs of adapting existing container ships would be no more than marginal?

Nous avons stipulé que la sécurité de l’arrimage à l’intérieur comme sur le pont des navires porte-conteneurs cellulaires doit être possible sans que l’on doive adapter à cet effet les glissières cellulaires actuellement existantes.
We have stipulated that safe stowage inside and on deck of existing cellular container ships must be possible without adaptation of currently existing cell guides.

Les navires porte-conteneurs cellulaires, par exemple, sont actuellement configurés conformément aux normes ISO en vigueur.
Cellular container ships, for example, are currently configured according to applicable ISO standards.

En outre, on constate que depuis 1998 elle a étendu systématiquement ses pratiques anticoncurrentielles à de nouvelles catégories de navires, de sorte que, ayant commencé par les porte-conteneurs, elle fabrique actuellement toute la gamme de navires, jusqu’à ceux affectés au transport de passagers pour les croisières.
At the same time, it should be noted that since 1998 it has systematically extended its anti-competitive practices to new categories of vessel, beginning with container ships and now extending to the manufacture of a whole range of vessels including cruise ships.

Les 26 navires qui se trouvent actuellement au port, plus les 38 qui doivent arriver cette semaine et la semaine prochaine, ne peuvent être tout simplement réutilisés comme d'énormes conteneurs, s'ils ne peuvent pas servir au transport du grain.
The 26 ships currently in port, plus the 38 ships due to arrive this week and next if not filled with grain, cannot merely be shifted like some big steel cart.

La flotte actuelle comprend 31 navires à autodéchargement, 38 vraquiers, 9 pétroliers, 11 porte-conteneurs/rouliers, navires de marchandises diverses et autres.
The current fleet is comprised of 31 self-unloading vessels, 38 bulk carriers, 9 oil tankers, 11 container vessels and various other ships.

Les navires qui viennent à Montréal à l'heure actuelle transportent environ 2 500 conteneurs.
The ships coming into Montreal currently are carrying about 2,500 containers.