Vertaling van "moyenne température jusqu " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

température moyenne radiante [ température radiante moyenne | température moyenne de rayonnement ]
mean radiant temperature

pile à combustible à moyenne température | pile moyenne température
medium-temperature fuel cell

repasser à moyenne température [ repasser à température moyenne ]
iron at medium setting [ iron at moderate temperature | warm iron | use warm iron ]

pile à moyenne température
medium temperature cell

chaleur de moyenne température
medium-temperature heat

foyer à moyenne température
medium heat appliance

poudre de lait préchauffé à moyenne température
medium heat milk powder

température moyenne de la colonne d'air | température barométrique moyenne
mean temperature of air column

température moyenne annuelle de l'air | TMAA
mean annual air temperature | MAAT

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Les progrès technologiques vont permettre de développer davantage d'applications commerciales pour la chaleur à moyenne température (jusqu’à 250 °C).
With technological development, more applications for medium-temperature heat (up to 250°C) will become market feasible.

13. est préoccupé par l'analyse précoce des effets cumulés des CPDN présentées jusqu'à présent, qui indique que les CPDN actuelles non révisées donneraient lieu à une augmentation de la température globale moyenne comprise entre 2,7°C et 3,5°C; invite les parties à convenir, lors de la COP 21 de Paris, d'une révision des CPDN actuelles avant 2020 afin de les aligner sur les dernières évaluations scientifiques et sur un budget carbone global sûr compatible avec l'objectif des 2°C;
13. Is concerned that the early analysis of the aggregate impact of the INDCs submitted so far has concluded that current unrevised INDCs would result in the global average temperature rising by between 2.7°C and 3.5°C; calls for the Parties to agree at COP21 in Paris to revise the current INDCs before 2020 in order to bring them into line with the latest scientific assessments and a safe 2°C-compatible global carbon budget;

Toutefois, les mesures prises jusqu’à présent sur le plan international ne suffisent pas: d'après les estimations, la température moyenne à la surface du globe en 2100 devrait augmenter de 3,7 à 4,8 °C par rapport à la moyenne de la période 1850-1900, alors que l'augmentation enregistrée jusqu'ici s'élève à 0,85 °C.
However, international action taken to date is not sufficient: Global mean surface temperature increase in 2100 is estimated to range from 3.7 to 4.8 degrees Celsius above the average for 1850-1900, while the current experienced increase amounts to 0.85 degrees Celsius.

Question n 419 Mme Kirsty Duncan: En ce qui concerne le risque de corrosion et de déversements et d’autres questions de sécurité découlant du transport de bitume par pipeline, et les mesures prises par le gouvernement pour réduire ces risques: a) comment le bitume dilué se compare-t-il au West Texas Intermediate (WTI) pour ce qui est (i) de la teneur en abrasifs, (ii) de la concentration en acides, (iii) de la teneur en soufre, (iv) de la viscosité; b) dans quelle mesure le bitume dilué est-il plus susceptible que le WTI de causer de la corrosion ou de l’érosion dans les pipelines servant au transport de chacun; c) quelle est la composition du bitume dilué au Canada; d) quels sont tous les produits chimiques volatiles, polluants organiques persistants ou substances cancérigènes présents dans le bitume dilué au Canada; e) dans le processus de dilution du bitume au Canada, quels sont (i) les condensats de gaz naturel utilisés, (ii) les autres produits pétroliers utilisés; f) quel est le processus par lequel le bitume dilué corrode les pipelines, pour ce qui est plus précisément (i) de l’abrasion, (ii) de la friction, (iii) de la haute pression, (iv) de la sédimentation, (v) de la vélocité, (vi) des bactéries capables de réduire les sulfates, (vii) d’autres facteurs importants; g) pour tous les pipelines proposées ou existants réglementés par l’Office national de l’énergie (ONE), quelle est (i) la quantité de sédiments durs passant par le pipeline annuellement, (ii) la pression moyenne, (iii) la température moyenne; h) le cas échéant, quels ont été (i) les recherches, (ii) les mesures, (iii) les investissements du gouvernement du Canada pour déterminer si les sédiments dilués peuvent être transportés sans danger par les pipelines; i) le cas échéant, quels ont été, (i) les recherches, (ii) les mesures, (iii) les investissements du gouvernement pour déterminer si le pétrole brut classique devrait ou non être distingué du bitume dilué quand ils s’agit d’établir de ...
Question No. 419 Ms. Kirsty Duncan: With respect to the risk of corrosion and spills and other safety concerns arising from the transport of bitumen in pipelines, and to government action to address these risks: (a) how does diluted bitumen compare with West Texas Intermediate (WTI) in terms of (i) abrasive material content, (ii) acid concentration, (iii) sulphur content, (iv) viscosity; (b) to what extent is diluted bitumen more likely than WTI to cause corrosion or erosion in the pipelines through which they respectively flow; (c) what is the composition of diluted bitumen in Canada; (d) what are all of the volatile chemicals, persistent organic pollutants or carcinogenic substances present in diluted bitumen in Canada; (e) in the process of diluting bitumen in Canada, what are the (i) natural gas condensates used, (ii) other petroleum products used; (f) what is the process by which diluted bitumen corrodes pipelines, with specific reference to (i) abrasion, (ii) friction, (iii) high pressure, (iv) settling of sediment, (v) velocity, (vi) sulphur-reducing bacteria, (vii) other significant factors; (g) for all proposed or existing National Energy Board (NEB)-regulated pipelines, what is (i) the amount of hard sediment passing through the pipeline annually, (ii) the average pressure, (iii) the average temperature; (h) what, if any, (i) research, (ii) action, (iii) investment has the government undertaken to determine whether diluted bitumen can flow safely through pipelines; (i) what, if any, (i) research, (ii) action, (iii) investment has the government undertaken to determine whether or not conventional crude should be distinguished from diluted bitumen when setting minimum standards for pipelines; (j) what, if any, (i) research, (ii) action, (iii) investment has the government undertaken to design safety and spill responses and spill liability management capabilities that are appropriate specifically to diluted bitumen; (k) how does a diluted bitumen sp ...

RÉAFFIRME qu'il importe que les pays développés continuent d'apporter leur soutien au‑delà de 2012, comme indiqué dans les décisions de Durban; SALUE le programme de travail relatif au financement à long terme, qui prévoit d'examiner, dans le cadre de la CCNUCC, les conclusions et les recommandations formulées par le Groupe consultatif de haut niveau sur le financement de la lutte contre le changement climatique institué par le Secrétaire général des Nations unies, ainsi que par les institutions financières internationales dans le cadre du G20, afin de contribuer aux efforts actuellement consentis pour accroître la mobilisation des fonds en faveur de la lutte contre le changement climatique après 2012, et de permettre et encourager des actions d'atténuation ainsi que des mesures d'adaptation dans le cadre de REDD+, de développement et de transfert de technologies et de renforcement des capacités; CONSIDÈRE que ce programme de travail peut contribuer efficacement à la recherche de pistes permettant d'augmenter le financement de la lutte contre le changement climatique à partir de 2013 et jusqu'en 2020, dans le cadre d'actions significatives d'atténuation et de la transparence dans la mise en œuvre, en vue de limiter à moins de 2° C la hausse moyenne des températures à la surface du globe par rapport aux niveaux de l'ère préindustrielle; RAPPELLE qu'en dépit des difficultés financières importantes et des contraintes budgétaires, il importe que l'UE et ses États membres tiennent leurs engagements en ce qui concerne la mise en œuvre rapide en 2012, conformément à la promesse globale de financement annoncée;
REAFFIRMS the importance of continuing to provide support by developed countries beyond 2012 as set forth in the Durban decisions; WELCOMES the work programme on long-term finance to discuss under the UNFCCC the conclusions and recommendations by the UN Secretary General's High-level Advisory Group on Climate Change Financing (AGF) and by the international financial institutions in the context of the G20 in order to contribute to the on-going efforts to scale up the mobilization of climate change finance after 2012, to enable and support action on mitigation, REDD+ adaptation, technology development and transfer and capacity building; CONSIDERS that this work programme may provide useful input towards the identification of a path for scaling up climate funding from 2013 towards 2020 in the context of meaningful mitigation actions and transparency on implementation with a view to hold the increase in global average temperature below 2°C above preindustrial levels; despite significant domestic financial challenges and fiscal constraints the EU and its Member States REITERATES the importance of the EU and its Member States delivering on the fast start commitments in 2012 according to the overall pledge of fast start financing;

Au niveau de l'UE, le Livre vert de la Commission sur l'adaptation au changement climatique rappelle "qu'environ 20 à 30 % des espèces végétales et animales ayant fait jusqu'à présent l'objet d'une évaluation seront gravement menacées d'extinction si la hausse des températures mondiales moyennes dépasse la fourchette de 1,5 à 2,5 °C".
At the EU level, the Commission’s Green Paper on Climate Change Adaptation reminds us that: ‘approximately 20-30% of plant and animal species in Europe (assessed so far) are likely to be at increased risk of extinction if increases in global average temperature exceed 1.5-2.5 degrees C’.

Au niveau de l'UE, le Livre vert de la Commission sur l'adaptation au changement climatique rappelle "qu'environ 20 à 30% des espèces végétales et animales ayant fait jusqu'à présent l'objet d'une évaluation seront gravement menacées d'extinction si la hausse des températures mondiales moyennes dépasse la fourchette de 1,5 à 2,5 °C".
At the EU level, the Commission's Green Paper on Climate Change Adaptation reminds us that: 'approximately 20-30% of plant and animal species in Europe (assessed so far) are likely to be at increased risk of extinction if increases in global average temperature exceed 1.5-2.5 degrees C'

Quand les Canadiens jettent un coup d'oeil sur les chiffres et que certaines estimations parlent d'un réchauffement des températures moyennes d'un peu moins de deux degrés alors que d'autres parlent d'un réchauffement pouvant aller jusqu'à six degrés, il est important qu'ils se rendent compte que la température moyenne pour l'ensemble de la planète est surtout ressentie dans l'hémisphère Nord.
An important thing for Canadians to realize, when they look at the numbers and the estimates go from a little less than two degrees to potentially as much as six degrees average temperatures, is that the average temperature for the entire globe is felt most in the northern hemisphere.

- Écosystèmes et biodiversité: il est probable qu’environ 20 à 30 % des espèces végétales et animales ayant fait jusqu’à présent l’objet d’une évaluation seront plus gravement menacées d’extinction si la hausse des températures mondiales moyennes dépasse la fourchette des 1,5 à 2,5 °C.
- Ecosystems and biodiversity: Approximately 20 – 30 % of plant and animal species assessed so far are likely to be at increased risk of extinction if increases in global average temperature exceed 1.5 – 2.5°C.

À partir de la vitesse initiale de 80 km/h pour les véhicules des catégories M1 et N1, et de 60 km/h pour ceux de la catégorie M2 et avec une température de freins inférieure ou égale à 100 °C au début de chaque freinage, on actionne les freins au minimum six fois de suite en augmentant la pression dans la conduite jusqu'à atteindre une décélération moyenne en régime de 6 m/s2.
From the initial speed of 80 km/h for M1 and N1 and 60 km/h for M2 and with brake temperature < = 100 °C at the start of each application make a minimum of six brake applications at spaced intervals of line pressure up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2.