Traduction de «l’aviation ukrainienne » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

coordination du feu de la défense contre avions avec les mouvements de l'aviation (1) | coordination des mouvements de l'aviation avec le feu de la DCA (2) | coordination entre les tirs de la DCA et les mouvements de l'aviation (3) | coordination du feu de la défense contre avions et les mouvements de l'aviation (4) [ COFEMO ]
anti-aircraft fire (1) | air defence coordination (2) | air traffic coordination (3)

lieu historique national du Canada de l'Église-Ukrainienne-St. Michael
St. Michael's Ukrainian Greek Orthodox Church National Historic Site of Canada

acquis à l'aviation [ enthousiaste de l'aviation | intéressé par l'aviation | fervent de l'aviation ]
air minded

Musée de l'aviation et de l'espace du Canada [ Musée de l'aviation du Canada | Musée national de l'aviation ]
Canada Aviation and Space Museum [ Canada Aviation Museum | National Aviation Museum ]

Commission sécurité de l'aviation
Flight Safety Advisory Board (1) | Air Safety Advisory Board (2)

commission de l'aviation
Air Force Advisory Board

prestataires de services météorologiques à l'aviation
aviation meteorological service providers | AMSPs

fourniture des informations météorologiques requises par l'aviation civile | PROMET
provision of meteorological information required by civil aviation | PROMET

prévision de route pour l'aviation | ROFOR
route forecast for aviation | ROFOR

Université libre ukrainienne
Free Ukrainian University | FUU [Abbr.]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Le prêt BEI accordé à l’autorité ukrainienne de l’aviation civile complète le soutien financier que l’UE apporte à l’Ukraine pour financer la mise en place de normes européennes dans les aéroports, les aérodromes et les services de navigation aérienne et de gestion du trafic aérien.
The EIB loan to the state-owned Ukrainian air navigation service provider complements EU-funded support to Ukraine for the implementation of EU norms and standards in the spheres of airports, aerodromes and air traffic management/air navigation services.

La Banque européenne d’investissement (BEI) vient d’accorder un prêt de 41 millions d’EUR qui doit servir au financement d’un programme complet mis en œuvre par l’autorité ukrainienne de l'aviation civile (UkSATSE) qui a pour objet de remettre en état et de moderniser le système ukrainien de gestion de la navigation aérienne.
The European Investment Bank (EIB) is providing a EUR 41 million loan to finance a comprehensive programme implemented by the Ukrainian State Air Traffic Service Enterprise (UkSATSE), focused on modernising and upgrading Ukraine’s air navigation system.

Par ailleurs, afin de vérifier si l’administration nationale de l’aviation ukrainienne s’acquitte de sa mission de surveillance, les experts ont rencontré les représentants de deux transporteurs — South Airlines et Khors Air Company — qui exercent leurs activités dans la Communauté et qui ont fait l’objet d’inspections au sol dans la Communauté et dans d’autres États de la CEAC.
Also, with a view to verifying the exercise of oversight by the State Aviation Administration of Ukraine, the EC team of experts met with two carriers — South Airlines and Khors Air Company, which operate in to the Community and have been subject to ramp checks in the Community and in other ECAC states.

À la suite de l'exposé fait le 11 novembre 2009 par les autorités compétentes ukrainiennes et le transporteur aérien, le comité de la sécurité aérienne a demandé à l'administration nationale de l'aviation de fournir les documents suivants afin de pouvoir déterminer si, à ce stade, le retrait de Motor Sich est garanti: a) l'audit de vérification du système de gestion de la qualité du transporteur aérien; b) la confirmation que tous les appareils de Motor Sich assurant des vols internationaux sont équipés conformément aux normes de l'OACI concernant en particulier: i) les harnais de poste de pilotage sur les appareils de types AN-12, AN-72 et YAK-40; ii) les postes de pilotage avec masques à pose rapide sur les appareils de type AN-12; iii) les EGPWS sur les appareils de types AN-12 et AN-140; c) la confirmation que des données de performances au décollage sont disponibles dans le manuel d'exploitation du transporteur pour toutes les pistes actuellement utilisées par Motor Sich pour les appareils de types AN-12 et YAK-40; d) la preuve qu'il a été remédié de façon satisfaisante aux 38 manquements constatés en 2009 par l'administration nationale ukrainienne de l'aviation dans le cadre de ses activités de surveillance du transporteur.
Following the presentations made on 11 November 2009 by the competent authorities of Ukraine and the air carrier, the Air Safety Committee requested that the State Aviation Administration provides the following documentation in order to be able to determine whether the removal of Motor Sich at this stage is warranted: a) the verification audit of the air carrier's quality management system; b) confirmation that all aircraft of Motor Sich conducting international flights are equipped in conformity with ICAO standards, in particular: i) flight deck seat harness on aircraft of types AN-12, AN-72 and YAK-40; ii) flight deck quick donning masks on AN-12; iii) EGPWS on the aircraft of types AN-12 and AN-140; c) Confirmation that take-off performance data for all runways currently being used for aircraft of types AN-12 and YAK-40 by Motor Sich is available in the carrier's operations manual; d) evidence of satisfactory resolution of the 38 findings raised during 2009 by the State Aviation Administration of Ukraine during its oversight activities on the carrier.

L'objet de cette visite était de vérifier le degré de mise en œuvre des actions correctrices proposées pour clôturer les constatations établies dans le compte rendu de la visite des experts communautaires effectuée du 25 au 29 mai 2009, ainsi que de celles présentées dans le plan d'actions correctrices soumis par l'administration nationale ukrainienne de l'aviation le 23 juin pour renforcer la surveillance en matière de sécurité des transporteurs aériens sous son contrôle réglementaire.
The objective of this visit was to verify the status of implementation of corrective actions proposed to close the findings raised in the report of the visit of EC experts carried out between 25 and 29 May 2009 as well as of those presented in the corrective action plan presented by the State Aviation Administration of Ukraine on 23 June to enhance the safety oversight of air carriers under its regulatory control.

À cette fin, une équipe d'experts communautaires a effectué une visite à l'administration nationale ukrainienne de l'aviation du 26 au 29 octobre.
To that end a visit of EC experts was carried out to the State Aviation Administration of Ukraine from 26 to 29 October.

Question n. 108 M. Peter Stoffer: Combien a coûté au gouvernement le transport maritime et aérien stratégique des membres des Forces canadiennes affectés aux opérations au Kosovo, y compris la campagne aérienne, aux opérations des Nations Unies au Timor-Oriental ainsi qu’à l’opération Apollo et à d’autres opérations en Afghanistan et de leur matériel et, plus précisément: a ) combien a coûté en tout le transport aérien nécessaire aux trois campagnes; b ) combien a coûté la location des aéronefs nécessaires aux trois campagnes; c ) combien ont coûté l’interception et le rapatriement de matériel causés par le refus du MV Katie de rentrer au Canada avant d’avoir reçu les paiements; d ) combien ont coûté l’acquisition et le transport des munitions à guidage de précision australiennes qui ont servi à la campagne de bombardement au Kosovo et combien leur rapatriement coûtera-t-il lorsqu’elles seront remplacées; e ) combien a coûté le ravitaillement en vol stratégique nécessaire pour déployer nos CF-18 à Aviano, en Italie, et pour les rapatrier à la fin de leur mission; f ) combien coûtent la location ou l’acquisition d’appareils C-17 ou C-130J comparativement à l’entretien de notre parc de CC-130 et à la location d’aéronefs de transport de l’aviation américaine, de l’aviation ukrainienne et d’autres pays?
Question No. 108 Mr. Peter Stoffer: What costs has the government incurred for the strategic sea and airlift involved in deploying Canadian Forces personnel and equipment to operations in Kosovo, including the air campaign, to United Nations operations in East Timor, and to Operation APOLLO and other activities in Afghanistan, specifically: (a) what were the sealift charter costs for all three operations; (b) what were the costs incurred in rental of airlift resources for the three operations; (c) what were the costs for the interception and return of equipment caused by the MV Katie’s refusal to return to Canada until payments were received; (d) how much money was spent acquiring precision-guided munitions from Australia for the Kosovo bombing campaign in terms of transportation and what will the return costs be once the weapons are replaced; (e) how much money was spent on strategic air-to-air refuelling to deploy the CF-18 fleet to Aviano, Italy, and to return it to Canada; and (f) how do the costs of leasing or purchasing C-17 or C-130J aircraft compare to the costs of maintaining the CC-130 fleet and of renting United States Air Force, Ukrainian air force and other airlift resources?