Traduction de «logistique inutile » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

assistant du responsable de l'organisation de la chaîne logistique | superviseur de ligne logistique | assistant logistique/assistante logistique | assistante du responsable de l'organisation de la chaîne logistique
global supply chain assistant | production assistant | supply chain assistant | supply chain logistics assistant

appui logistique | assistance logistique,soutien logistique | support logistique
logistical support

coordinatrice logistique ferroviaire | coordinateur logistique ferroviaire | coordinateur logistique ferroviaire/coordinatrice logistique ferroviaire
rail logistics analyst | railway transportation specialist | rail logistics coordinator | railway logistics analyst

ingénieur logistique | ingénieur logistique/ingénieure logistique | ingénieure logistique
logistics technology engineering adviser | logistics technology engineering specialist | logistics engineer | logistics engineering consultant

obstacle non nécessaire au commerce [ barrière non nécessaire au commerce | obstacle inutile au commerce | barrière inutile au commerce ]
unnecessary barrier to trade [ unnecessary obstacle to trade ]

traitement retardé pour raison de logistique
Delay - logistic reason

coût du dispositif logistique | coût du soutien logistique | dépenses logistiques
logistic costs

fonction de soutien Gestion des opérations logistiques [ Gestion des opérations logistiques | fonction de soutien d'urgence Gestion des opérations logistiques | FSU Gestion des opérations logistiques ]
Logistics Operations Management support function [ Logistics Operations Management | Logistics Operations Management emergency support function | Logistics Operations Management ESF ]

module logistique pressurisé d'expérimentation [ ELM-PS,ELM PS | module de logistique pressurisé | module de logistique ELM-PS | module logistique ELM PS ]
experiment logistics module - pressurized section [ ELM-PS | Kibo's experiment logistics module - pressurized section ]

Salon international du transport et de la logistique | Semaine internationale du transport et de la logistique | SITL [Abbr.]
International Week of Transport and Logistics | SITL [Abbr.]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Il est possible d'optimiser l'utilisation des infrastructures actuelles en déployant des solutions logistiques efficaces et durables, telles que la gestion des flottes, la gestion des infrastructures ferroviaires et des voies d'eau intérieures, une collaboration plus étroite entre les partenaires commerciaux et les gestionnaires d'infrastructures, une utilisation optimale des capacités de chargement, la prévention des trajets inutiles à vide ou le regroupement intermodal des ressources, dans le respect de la législation européenne sur la concurrence.
Current infrastructure use can be optimised by deploying efficient and sustainable logistics solutions. This includes fleet management, rail and inland waterway infrastructure management, closer collaboration between business partners, and infrastructure managers, complete utilisation of loading capacity, avoiding unnecessary empty runs, or pooling resources across modes while respecting the European laws on competition.

Pour tenir compte des contraintes en matière d'approvisionnement logistique et permettre un flux de production «juste à temps», ainsi que pour éviter des coûts et une charge administrative inutiles, un constructeur devrait, avec l'accord du fabricant d'équipements d'origine (FEO), être autorisé à livrer un moteur séparément de son système de post-traitement des gaz d'échappement.
In order to take account of logistic supply constraints and to allow for ‘just in time’ production flow, and to avoid unnecessary costs and administrative burden, a manufacturer should, with the consent of the original equipment manufacturer (‘OEM’), be allowed to deliver an engine separately from its exhaust after-treatment system.

Étant donné que, pour chaque période de session plénière, 5 000 députés, fonctionnaires et membres du personnel, ainsi que huit grands camions chargés de documents, doivent effectuer le déplacement, les dispositions actuelles génèrent également un surcoût environnemental, organisationnel et logistique inutile (les émissions supplémentaires de CO2 seraient comprises entre 11 000 et 19 000 tonnes).
Given the necessary transport of some 5000 MEPs, staff and officials, as well as 8 large trucks with documents, for every plenary session, the current arrangement also incurs unnecessary environmental, organisational and logistical costs - additional CO2 emissions are estimated to amount between 11,000 and 19,000 tonnes.

Les dirigeants militaires ayant déployé en force leurs troupes et ayant lancé des opérations humanitaires comme la gestion de camps et la logistique—un mode de fonctionnement très inefficace et inutilement coûteux—la gestion militaire de telles activités s'est poursuivie longtemps après qu'elle aurait dû cesser.
Having deployed in force and initiated humanitarian operations, such as camp management and logistics—a hugely inefficient and unnecessarily costly method of operation—military management of such activities continued long after it should have.

Sans contrôle strict, le «tourisme médical» pourrait provoquer un excès de services ou de coûts logistiques inutiles, en particulier pour les nouveaux États membres de l’UE comme la Lituanie.
Unless it is strictly controlled, ‘medical tourism’ could cause a surplus of services or unnecessary logistic costs, particularly for new EU Member States like Lithuania.

7. estime que les technologies de l'information et de la communication (TIC), associées au système de navigation par satellite Galileo et à EGNOS, permettront d'optimiser les flux de circulation, réduisant ainsi les encombrements dans les zones urbaines et interurbaines, et contribueront également à réduire les émissions polluantes et le nombre d'accidents de la route; fait observer que les poids lourds circulent trop souvent vides ou à demi remplis et encombrent ainsi inutilement les routes, les rendant plus dangereuses, et que le nombre de voitures particulières comptant une seule personne à bord est en augmentation, avec pour conséquence la densification de la circulation routière et l'augmentation de la consommation de carburant; demande aux États membres d'adopter des politiques de soutien à la demande en matière d'innovation émanant des particuliers dans le domaine des transports et de la logistique;
7. Is of the opinion that the information and communication technologies (ICT), in conjunction with the satellite navigation systems Galileo and EGNOS, will allow traffic flows to be optimised, thus reducing urban and interurban congestion, and will also help to lower noxious emissions and the number of road accidents; notes that too many heavy vehicles often travel empty, or partially empty, pointlessly blocking the roads and making them more dangerous, and that the number of passenger cars with only one person on board is on the increase, resulting in heavier car traffic and much heavier fuel consumption; calls on the Member States to adopt policies to support the demand for innovation from private users in the transport and logistics sector;

32. invite la Commission à progresser le plus rapidement possible dans le développement d'une base de données statistique actualisée et efficace pour la logistique de l'Union, qui se limite à rassembler des données significatives et essentielles et n'exige pas d'efforts inutiles de la part des entreprises concernées, tout en veillant à ne pas imposer d'obligations de déclaration supplémentaires à l'industrie européenne;
32. Calls on the Commission to make progress as rapidly as possible in developing an up to date and efficient statistical database for EU logistics, which is confined to meaningful and essential data and does not involve any unnecessary effort on the part of the undertakings concerned and, in so doing, to take care not to impose additional reporting requirements on European industry;

à développer les politiques nationales visant à stimuler le transport par voies navigables, en tenant compte du programme d'action européen, et à encourager les autorités régionales, locales et portuaires et les entreprises à œuvrer dans le même sens; à s'efforcer de fournir des ressources et des incitations financières suffisantes pour mettre en œuvre de manière ciblée les mesures proposées, en particulier dans le cadre de programmes nationaux d'aide à la navigation intérieure présentant un bon rapport coût-efficacité; à mettre en place des centres de promotion du transport par voies navigables et à inciter les administrations et le secteur de la navigation intérieure à apporter le soutien politique, pratique et financier approprié afin de sauvegarder durablement les services de soutien; à désigner, conformément aux objectifs du programme d'action européen, des points de contact nationaux chargés de fournir des conseils sur les exigences légales et les procédures administratives; à contribuer à la création d'un cadre commun de normes d'éducation et de formation, à l'intention de l'équipage - mettant notamment l'accent sur les connaissances en matière de gestion, de technologies, de langues et de navigation - mais aussi en ce qui concerne la chaîne logistique en intégrant les connaissances de la navigation intérieure dans les cursus de logistique; à rechercher, dans la législation nationale et régionale, les exigences administratives et les procédures susceptibles de faire peser des contraintes inutiles et inappropriées sur le développement du transport par voies navigables; à élaborer des politiques économiques et d'aménagement du territoire au niveau fédéral, régional et local visant à encourager la création de sites à proximité des voies navigables, à des fins logistiques; à chercher à mettre en œuvre des projets, dans le domaine du transport par voies navigables et des infrastructures, qui favorisent des services de transport par voies navigables viables, ...
to further develop national policies to stimulate inland waterway transport, taking into account the European Action Programme, and to encourage regional, local and port authorities and industries to do likewise; to strive for providing sufficient financial resources and incentives for the targeted implementation of the proposed measures, in particular through cost-effective national schemes for the support of inland navigation; to establish promotion centres for inland waterway transport and to provide appropriate political, practical and financial support from administrations and the inland navigation sector to safeguard support services on a continuous basis; to appoint national focal points according to the objectives of the European Action Programme in order to provide advice concerning legal requirements and administrative procedures; to contribute to the creation of a common framework for education and training standards, both regarding personnel on board - in particular focusing on managerial, technological, linguistic and nautical knowledge - as well as regarding the logistic chain through the integration of knowledge on inland navigation in logistics education programmes; to screen national and regional legislation for administrative and procedural requirements, which may constitute an unnecessary and inappropriate burden for the development of inland waterway transport; to develop spatial planning and economic policies at federal, regional and local levels to encourage waterside sites for logistics purposes; to actively pursue inland waterway transport and infrastructure projects that promote viable inland waterway transport services, including those projects interlinking Member States and supported by Community programmes such as TEN-T; to consider how national programmes and projects can contribute to the European Development Plan for improvement and maintenance of inland waterway infrastructure the Commission intends to create; to contribute ...

Outre les nombreux coûts logistiques et économiques associés à l'importation, nous avons relevé un coût qui est punitif et inutile : le tarif appliqué à l'orge de brasserie et le mécanisme des contingents qui déclenche le tarif.
Along with a host of logistical and economic costs associated with importing, we identified one cost that is punitive and unnecessary: the tariff applied to malted barley and the quota mechanism that triggers the tariff.

L'optimisation des conceptions logistiques (amélioration du planning, élimination des trajets à vide) permet d'éviter des rotations inutiles.
By optimising logistical concepts (better planning, avoiding to drive empty), unnecessary transport can be avoided.