Traduction de «facteur coût sera » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

coût des facteurs [ coût des facteurs de production ]
factor cost [ production factor cost ]

facteur coût variant selon les régions
location-sensitive cost factor

facteur coût
cost factor

inducteur de coût [ générateur de coût | élément de coût | déterminant | facteur générateur de coût | facteur inducteur de coût | facteur de coût | déterminant critique de coût | déterminant de coût ]
cost driver

PIB aux coûts des facteurs | produit intérieur brut aux coûts des facteurs
gross domestic product at factor cost | GDP at factor cost [Abbr.]

coût de production | coût des facteurs | prix de production | prix des facteurs
factor price

produit intérieur brut au coût des facteurs | produit interne brut au coût des facteurs
gross domestic product at factor cost

inducteur de coût | générateur de coût | déterminant de coût | déterminant | facteur de coût | vecteur de coût | inducteur de coûts
cost driver | cost generator

au coût des facteurs
at factor cost

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Si son action n'est pas ferme, si on fait figurer le mot «coûts» et que l'on ne s'occupe pas de dire ce qu'il signifie, si l'on ne précise pas qu'en quelque sorte, on vous pousse dans vos derniers retranchements, je crois que le facteur «coût» sera utilisé je ne sais combien de fois contre l'intégration des individus quels que soient leurs besoins en matière d'accommodement.
If the act is not strong, if we put the word “cost” in there and we don't deal with what “cost” means, and if we don't say it has to sort of bring you to your knees, then I think that “cost” factor will be played over and over again against the inclusion of individuals with any sort of accommodation needs.

L'ensemble des facteurs qui affectent le calcul, et donc la compétitivité des produits de l'Union, sera analysé, y compris la valeur relative de la restitution dans le prix de revient du produit, la substituabilité des amidons et l'impact des coûts de transport.
All factors affecting the calculation and hence the competitiveness of the Union's products will be analysed, including the relative value of the refund in the cost price of the product, substitutability between starches and the effect of transport costs.

La Commission a constitué un groupe de travail avec les professionnels du transport de fonds, afin d'examiner différentes solutions. La stratégie adoptée doit être axée sur le marché intérieur, ce qui sera aussi un facteur d'efficience et permettra de réduire les coûts de cette activité.
The Commission has created a working group with the cash transport industry to analyse solutions for Cash-In-Transport activities An Internal Market approach needs to be implemented which, at the same time, shall increase the efficiency of that activity and reduce the cost.

Cette méthode permettra de fixer un prix de transfert qui reflète les coûts réels d’élimination des déchets: ce prix ne sera déterminé que lorsque la plupart des facteurs de coûts afférents au site de stockage qui sont encore incertains seront connus (soit 30 ans environ après le début de la production d’électricité par l'exploitant d'une centrale nucléaire).
The methodology will establish a waste transfer price that reflects actual disposal costs: It will be determined only when most of the currently unknown cost factors of the disposal facility have become clear (around 30 years after the start of electricity generation by the nuclear power operator).

Question n 899 M. Hoang Mai: En ce qui a trait au projet de nouveau pont sur le fleuve Saint-Laurent: a) pourquoi n’a-t-on pas fait état, dans le budget de 2012, de la planification à long terme du pont projeté; b) les estimations de coûts ont-elles été précisées depuis que les estimations initiales de trois à cinq milliards de dollars ont été avancées, et comment ces coûts estimés sont-ils ventilés, de façon aussi détaillée que possible actuellement; c) quels autres facteurs faut-il prendre en compte pour préciser les estimations; d) à quel moment du processus d’analyse financière le Conseil du Trésor du Canada ou le ministère des Finances interviendront-ils, et dans quelle mesure; e) Transports Canada a-t-il choisi le modèle de financement et, le cas échéant, quel est-il et pourquoi; f) y aura-t-il des consultations publiques au sujet du modèle de financement; g) a-t-on créé des modèles économiques pour comprendre les répercussions financières des diverses options du projet; h) est-ce que le partenariat public-privé (PPP) est toujours une option, (i) qui doit prendre part au processus décisionnel entourant le PPP, (ii) a-t-on pris des mesures concrètes dans le but d'arrêter une décision, (iii) y aura-t-il des consultations publiques au sujet du PPP; i) Transports Canada a-t-il pris une décision au sujet du type de structure privilégié (pont ou tunnel); j) quels sont les premiers résultats de la collaboration du gouvernement avec la province de Québec pour ce qui est d’intégrer le transport en commun sur le nouveau pont; k) Transports Canada a-t-il participé à l’étude sur l’intégration d’une ligne de train léger sur rail (TLR) sur le pont, (i) à quelle étape du processus de planification le gouvernement définira-t-il les paramètres du transport collectif sur le pont, (ii) comment le gouvernement coordonne-t-il le processus de planification avec le gouvernement du Québec, l’Agence métropolitaine de transport et les autres parties intéressées, (iii) quand a ...
Question No. 899 Mr. Hoang Mai: With regard to the proposed new bridge on the St. Lawrence River: (a) why did the 2012 budget not include long-term planning for the proposed bridge; (b) have the cost estimates been further refined since initial estimates of between three and five billion dollars were made, and how are these estimated costs broken down, in as much detail as possible; (c) what further factors need to be taken into account to refine the estimates; (d) at what time in the financial analysis process will the Treasury Board of Canada or the Department of Finance be involved and to what extent; (e) has Transport Canada chosen the funding model and, if so, which one, and why; (f) will there be any public consultation concerning the funding model; (g) have any economic models been created to understand the financial impacts of the various options for the project; (h) is public-private partnership (P3) still an option (i) who is involved in making the decision about P3, (ii) have there been concrete steps made in order to finalize a decision, (iii) will there be any public consultation regarding P3; (i) has Transport Canada decided on the type of structure (bridge or tunnel); (j) what are the initial outcomes of the government’s collaboration with the province of Québec to integrate transit onto the new bridge; (k) has Transport Canada been involved in the study of integrating a Light Rail Transit (LRT) onto the bridge, (i) at what stage in the planning process will the government define the parameters of public transportation on the bridge, (ii) how is the government coordinating the planning process with the government of Québec, the Agence métropolitaine de transport and other interested parties, (iii) when are the results of this study expected and will they be made public, (iv) is the LRT the preferred option according to the current status of the study, (v) will the government help fund a project of this calibre if LRT is chosen as the appropr ...

Comme j'ai dit, en période d'austérité, le coût ajouté sera un facteur, mais je pense que le coût politique sera beaucoup plus important.
As I said, in a time of financial scarcity, the added cost will be one factor, but I think the political cost will be much more.

La fourniture régulière d’informations sur les coûts de l’énergie sera un facteur d’incitation en faveur des économies d’énergie, la clientèle étant directement informée des effets produits par les investissements réalisés dans l’efficacité énergétique et les changements de comportement.
Regularly provided information on energy costs will create incentives for energy savings because it will give customers direct feedback on the effects of investment in energy efficiency and change of behaviour.

La fourniture suffisamment fréquente d’informations sur les coûts de l’énergie aux consommateurs sera un facteur d’incitation en faveur des économies d’énergie, la clientèle pouvant ainsi être directement informée des effets produits par les investissements en faveur de l’efficacité énergétique et par les changements de comportement.
Information on energy costs provided to consumers frequently enough will create incentives for energy savings because it will give customers direct feedback on the effects of investment in energy efficiency and change of behaviour.

Cependant, si la mise en place de l’ETCS n’est pas intégrée dès la conception de l’engin moteur, le coût d’une installation ultérieure à bord sera beaucoup plus important (de l’ordre d’un facteur 3).
If, however, ETCS is not designed into the traction unit from the outset, the cost of retrofitting it later will be much higher (by a factor of about 3).

Deux facteurs additionnels : coût de voyage entre Etats membres, différences entre le coût de la vie, ont été ajoutés pour la deuxième phase (Décision du Conseil du 14 décembre 1989). En outre un minimum de 200.000 ECU est attribué à chaque Etat membre. Pour favoriser une répartition plus harmonieuse des échanges dans la Communauté, la Commission a également décidé de faire usage du fonds de réserve de 5 % prévu par la Décision amendée. 2 % du budget disponible sera donc alloué aux Etats membres qui ont une demande de mobilité d'étudiants particulièrement élevée (IRL, B, UK, F).
Two additional criteria are being applied in the second phase (Council Decision of 14 December 1989: the cost of travel between Member States, and differences in cost of living. A minimum of ECU 200 000 is allocated to each Member State. To promote a more even distribution of exchanges within the Community, the Commission has also decided to make use of the 5% reserve fund provided for in the amended Decision. Thus 2% of the available resources will be allocated to Member States where demand for student mobility is particularly high (Ireland, Belgium, United Kingdom and France).