Vertaling van "comment la baie " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

embouchure de la baie [ entrée de la baie | entrée d'une baie | bouche d'une baie | ouverture d'une baie ]
mouth of bay [ lower bay | entrance of bay | bay mouth ]

fruit à baie [ airelle | baie (fruit) | cassis | fraise | framboise | groseille | mûre | myrtille ]
soft fruit [ bilberry | blackberry | blackcurrant | cranberry | currant | gooseberry | mulberry | raspberry | strawberry ]

argouse | baie de l'argousier | baie de l'hippophaé
hippophaë berry | sallow-thorn berry | sea-buckthorn berry

fond de baie | tête de baie
bay head

Baie d'Allemagne | baie d'Helgoland | Deutsche Bucht
German Bight | Heligoland Bight

Loi sur le développement et l'organisation municipale de la région de la Baie James [ Loi sur le développement de la région de la Baie James | Loi du développement de la région de la Baie James ]
James Bay Region Development and Municipal Organization Act [ James Bay Region Development Act ]

baie
Berry

baie de houx
Holly berries

fond de la baie [ fond de baie | tête de baie ]
bayhead [ bay head ]

golfe [ baie (littoral) ]
gulf [ bay ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

C'est là une allégation structure-fonction typique qui décrit en termes généraux comment cette baie influe sur la prostate ou comment la valériane améliore le sommeil.
That would be a typical structure-function claim that very generally describes how this berry would affect the prostate or how valerian would help improve sleep.

Comment la baie de Fundy est-elle devenue la grande finaliste canadienne dans ce concours mondial?
How did the Bay of Fundy become Canada's sole finalist in the global competition?

Ce que nous disons, c'est que vous avez eu raison de vous pencher sur la question des chasseurs qui utilisent des armes à feu à des fins de subsistance on ne sait pas comment on appliquera cela dans la pratique, quelle définition sera utilisée, comment cette expression sera interprétée. Toutefois, si vous voulez respecter l'esprit, l'objet de la Convention de la Baie James et du Nord québécois, il faut faire en sorte que les droits exigés correspondent à tout le moins à une somme nominale, et que cette somme s'applique à tous les bénéficiaires, pas simplement aux chasseurs qui utilisent une arme à feu à des fins de subsistance.
What we are saying is that it is fine that you have addressed the issue of sustenance hunters it is questionable how that will be applied in practicality, what type of definition will be accorded to it, how that term will be interpreted but if you want to respect the spirit, the intent, of our James Bay Northern Quebec Agreement, it is to ensure that there are fees that are, at most, nominal fees to all beneficiaries, not just sustenance hunters.

Je me demande comment vous envisagez cela dans le contexte de l'Île-du-Prince-Édouard où, d'après ce qu'a dit M. Comeau, je crois, on retrouve des pêcheurs autochtones dans beaucoup de secteurs; il s'agit de territoires très limités, comme la baie Malpeque, à l'Île-du-Prince-Édouard ou encore, la baie Miramichi, au Nouveau-Brunswick. Ce n'est pas un vaste territoire.
I am just wondering how you see that in the situation in Prince Edward Island, where I think Mr. Comeau said in a lot of the areas where there is an aboriginal fishery in P.E.I. it's going to be a very small territory, like the Miramichi Bay in New Brunswick or in Malpeque Bay in P.E.I. It's not a big area.

(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...
(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...