Traduction de «banlieue transporte plus » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

administration de transport de banlieue
urban transit authority

aménagement du réseau des moyens de transport de banlieue
layout of the local transport system

moyen de transport de banlieue
local transport system

Véhicules affectés au transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant une masse maximale excédant 5 tonnes | Véhicules affectés au transport de personnes, comportant, outre le siège du conducteur, plus de huit places assises et ayant une masse maximale n'excédant pas 5 tonnes
Vehicles used for the carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a maximum mass exceeding 5 tonnes | Vehicles used for the carriage of passengers, comprising more than eight seats in addition to the driver's seat, and having a maximum mass not exceeding 5 tonnes

Loi sur les transports en commun en banlieue
Commuter Services Act

Réunion d'experts sur les divers systèmes possibles de transports en commun pour les villes de plus d'un million d'habitants dans les pays en développement
Expert Meeting on Policy Options for Public Transport Modes in Cities of Over One Million in Developing Countries

assumer le plus haut niveau de responsabilité en matière de transport par voie navigable
be ultimately accountable in inland water transportation | ensure safety of vessel, crew and passengers | assume highest level of responsibility in inland water transportation | assume senior responsibility on board a ship

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

L'extension du réseau ferroviaire électrifié DART au nord et au sud de la cité de Dublin vers les faubourgs extérieurs a également bénéficié d'une aide car ce réseau ferroviaire de banlieue transporte plus de voyageurs journaliers que tout le reste du réseau.
The extension of the DART electrified rail network north and south of Dublin City to the outer suburbs was also assisted as there are more daily passengers on the suburban rail network in Dublin than on the rest of the network combined.

Plus de 261 millions d'euros seront à présent investis dans l'extension de la ligne 3 du réseau métropolitain d'Athènes, qui relie les banlieues occidentales au Pirée, le troisième plus grand port du pays qui est aussi le plus important pour le transport de passagers et de marchandises.
Over €261 million will now be invested in the extension of the Athens metro Line 3, through the western suburbs of Athens to Piraeus, Greece's third largest and most important passenger and freight port.

Par exemple, au Royaume-Uni, où le marché des transports de banlieue a été ouvert à la concurrence, les liaisons s'avèrent plus fréquentes, plus fiables et moins coûteuses pour le contribuable qu'en Belgique et en France, dont les marchés restent fermés.
For example, commuter routes in the UK, where the market has been opened to competition, are seen as more frequent and more reliable and cost the taxpayer less than in Belgium and France, where the markets are still closed.

Toutefois, bien que le réseau ferroviaire du Canada soit l'un des plus sécuritaires au monde, ce mode de transport n'est pas dénué de risques. Une plus grande utilisation des voies ferrées va de pair avec de plus grands risques d'accidents, et les accidents perturbent le transport des marchandises, le transport des passagers et les services de banlieue, en plus d'entraîner des pertes de revenus, une augmentation des dépenses publiques et une perte de productivité pour les clients.
However, while Canada's rail system is one of the safest in the world, railways are not without risk, and increased rail traffic means increased chances for rail accidents, which disrupt freight, commuter and passenger services and result in lost revenues, increased public costs and reduced productivity for customers.

Pour toutes ces raisons, nous, qui représentons les administrations de transport de banlieue de Vancouver, de Toronto et de Montréal, demandons à l'honorable comité de modifier les dispositions du projet de loi C-33 pour exempter les administrations de transport de banlieue, déjà reconnues et définies au niveau fédéral, de la portée et de l'application dudit projet de loi, plus particulièrement en excluant les administrations de transport de banlieue des nouvelles définitions de « compagnie » et « compagnie de chemin de fer locale » et en exemptant ces administrations de l'obligation d'obtenir un certificat d'exploitation de chemin de fer fédéral.
For all these reasons, we, the urban transit authorities of Vancouver, Toronto, and Montreal, ask this honourable committee to amend the provisions in Bill C-33 to exempt urban transit authorities, already recognized and federally defined, from the scope and application of the bill. In particular, exempt UTAs from the newly defined terms " company" and " local railway company" and from the requirement to apply and qualify for a federal railway operating certificate.

Les trois principales administrations de transport de banlieue, qui représentent les usagers des trains de banlieue de Vancouver, de Toronto et de Montréal et assurent le transport de plus de 65 millions de passagers par an, soumettent le présent mémoire conjoint au comité pour demander que des modifications soient apportées au projet de loi.
The three largest UTAs representing commuters in Vancouver, Toronto, and Montreal a total of more than 65 million riders annually make this joint submission to this committee to ask that amendments be made to this legislation.

8. insiste sur la nécessité d'encourager une plus large utilisation des transports publics et des transports collectifs dans les zones urbaines; estime également nécessaire d'adapter les services de transport urbain aux exigences de l'aménagement du territoire (centres historiques, banlieues, liaisons avec les aéroports, gares, zones industrielles, centres commerciaux, etc.) comme aux besoins de la population et à l'évolution démographique (personnes âgées, personnes handicapées, etc.).
8. Points to the need to encourage greater use of public and collective transport in urban areas; also considers that urban transport services need to be geared both to the requirements of spatial planning (old town districts, outer areas, links to airports, stations, industrial estates, shopping areas, etc.) and to the needs of the public and demographic changes (older people, people with disabilities, etc.).

24. insiste sur la nécessité d'encourager une plus large utilisation des transports publics et des transports collectifs dans les zones urbaines; estime également nécessaire d'adapter les services de transport urbain aux exigences de l'aménagement du territoire (centres historiques, banlieues, liaisons avec les aéroports, gares, zones industrielles, centres commerciaux, etc.) comme aux besoins de la population et à l'évolution démographique (personnes âgées, personnes handicapées, etc.);
24. Points to the need to encourage greater use of public and collective transport in urban areas; also considers that urban transport services need to be geared both to the requirements of spatial planning (old town districts, outer areas, links to airports, stations, industrial estates, shopping areas, etc.) and to the needs of the public and demographic changes (older people, people with disabilities, etc.);

Voici quelques statistiques sur nos services: nos navettes aéroportuaires transportent chaque année 3,8 millions de passagers et nos services de transit plus de 6 millions de passagers; nos autocars nolisés et de tourisme parcourent plus de 5,8 millions de kilomètres par an; nous transportons plus de 2,1 millions de passagers par an dans le cadre de nos contrats de transport d'employés industriels; nos autobus scolaires transportent 33 000 élèves chaque année, et nos autocars interurbains et de banlieue en transportent 300 000.
The following are statistics with respect to our services: Our airport shuttle services carry 3.8 million passengers per year; our transit operations over 6 million passengers per year; our charter and tour operations travel well over 5.8 million kilometres a year; our industrial employee transportation contracts carry 2.1 million passengers a year; our school buses carry 33,000 students per day; and our intercity and commuter services carry 200,000 passengers.