Vertaling van "aériennes qui veulent " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

les travailleurs qui veulent accéder à cette activité
the workers who intend to take up such activities

compagnie aérienne à bas prix [ compagnie aérienne à bas coûts | compagnie aérienne low-cost | transporteur aérien à bas coûts | transporteur aérien à bas prix | transporteur aérien à bas tarifs ]
low cost airline [ budget airline | budget carrier | discount airline | discount carrier | low cost carrier | low fare airline | low fare carrier | no frills airline | no frills carrier ]

agent de sûreté aérienne | agent de sûreté aérienne/agente de sûreté aérienne | agente de sûreté aérienne
airport safety officer | aviation security officer | airport safety supervisor | aviation safety officer

instructeur navigation aérienne | instructeur navigation aérienne/instructrice navigation aérienne | instructrice navigation aérienne
air traffic control trainer | air traffic trainer | air traffic instructor | instructor of air traffic control

itinéraire aérien | route aérienne | route aérienne balisée | route ATS | route de services de la circulation aérienne | voie aérienne
air route | Air Traffic Service route | air-traffic route | route | ATS route [Abbr.]

monteuse de lignes aériennes | monteur de lignes aériennes | monteur de lignes aériennes/monteuse de lignes aériennes
low voltage lineworker | overhead transmission and distribution linesperson | overhead line worker | overhead linesman

collision aérienne à l'atterrissage, employé de l'équipage au sol ou d'une compagnie aérienne blessé
Aircraft collision while landing, ground crew or airline employee injured

ligne aérienne [ liaison aérienne ]
airline [ air connection ]

appareil de prise de vues aériennes | chambre aérienne | chambre photographique aérienne
aerial camera

contrôle aérien [ contrôle de la circulation aérienne | couloir aérien ]
air traffic control [ air corridor | air lane | airway ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Considérant que Air Canada et les Lignes aériennes Canadien International ont accusé des pertes respectives de 16 millions et de 137 millions en 1998, on imagine bien la dynamique qui s'est imposée entre les compagnies aériennes qui veulent payer moins, Nav Canada qui a adopté une approche coûts-bénéfices, et le gouvernement qui craint de voir une entreprise disparaître.
Considering that Air Canada and Canadian Airline Internationals recorded losses in 1998 of $16 million and $137 million respectively, one can well imagine what happened, with the airlines wishing to pay less, Nav Canada adopting a cost-benefit approach, and the government being concerned about a company disappearing.

La triste réalité est là: les compagnies aériennes ne veulent pas de ce secteur du tout, tout ce qu'elles veulent, c'est que je travaille pour elles pour 10 $ seulement.
That is the sad part of the reality that exists: they do not want that business. They want to turn it over to us so we can deal with it for $10.

M. Michael Janigan: Cela justifie l'application d'une norme universelle, étant donné que, souvent, ces normes ne sont pas appliquées parce que les compagnies aériennes ne veulent pas embêter les passagers ou risquer de perdre des clients au profit d'une autre compagnie aérienne.
Mr. Michael Janigan: This is also a good argument for universal standard enforcement, because what happens is frequently these kinds of standards aren't enforced because airlines don't want to bother passengers or don't want to aggravate them to the extent that they change to another airline.

Nous avons entendu bien des choses au comité, surtout de la part des compagnies aériennes qui veulent faire directement concurrence à un transporteur dominant, dans l'éventualité où il y en aurait un.
We've heard much said at this committee, especially by those airlines that would want to compete directly with a dominant carrier if there is one at the end of the day.

Cela signifie que si les compagnies aériennes et les pays tiers ne veulent pas être intégrés dans le système d’échange de quotas d’émission, nous devrons introduire une taxe sur le kérosène.
This means that if the airlines and the other countries do not want to take part in emissions trading, then we need to introduce a kerosene tax.

Beaucoup de compagnies aériennes veulent voir autant de transparence que possible dans les coûts de la part de l’autre partie, les aéroports, et une autorité de régulation qui, en définitive, fixerait les prix, ainsi que l’introduction du système de caisse unique.
Many airlines want to see as much cost transparency as possible from the other side, the airports, and a regulatory authority that would ultimately set the prices, along with the introduction of the ‘single till’ system.

Par exemple, des compagnies aériennes moins réputées peuvent actuellement encore choisir, pour ainsi dire, leurs normes de sécurité en Europe, en fonction du pays dans lequel elles veulent être certifiées.
For example, less reputable airlines are currently still able to have the pick of safety standards in Europe, so to speak, depending on the country in which they want to be certified.

Comment est-ce possible de rester les bras croisés alors que les États-Unis imposent des amendes aux compagnies aériennes qui veulent appliquer les lois de l'Union européenne ?
How can we stand by while the United States imposes fines on airlines for wanting to apply the laws of the European Union?

Les compagnies aériennes allemandes, et les autres aussi, informent les citoyens sur la nouvelle situation, et elles les informent de ce que, s'ils veulent se rendre aux États-Unis, ils doivent exprimer leur consentement à ce que ces données soient transmises.
Germany's airlines and those of other countries are informing the public about the new situation, and telling them that if they wish to fly to the USA, they need to agree that this data should be passed on.

Il incombe aux autorités compétentes, en l'occurrence le gouvernement, de faire en sorte que les aéroports soient accessibles et qu'ils soient au service de compagnies aériennes qui veulent être au service des aéroports.
So the regulator, the government, should make sure airports are available and can serve airlines that want to serve those airports.