Vertaling van "aux raffineries canadiennes " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

opérateur de conduite en raffinerie | opérateur de conduite en raffinerie/opératrice de conduite en raffinerie | opératrice de conduite en raffinerie
distillation process expert | oil refinery expert | distillation operator | petroleum refinery operator

opérateur en raffinerie | opérateur en raffinerie/opératrice en raffinerie | opératrice en raffinerie | technicien pétrolier/technicienne pétrolière
oil field gauger | well gauger | gauger | refinery gauger

raffinerie de canne à sucre | raffinerie sucrière
sugar can refinery

raffinerie de pétrole | raffinerie de pétrole brut
crude oil refinery | oil refinery

raffinerie | raffinerie de pétrole
oil refinery

chef de quart en raffinerie | cheffe de quart en raffinerie
refinery shift supervisor | shift supervisor | head of oil refinery | refinery shift manager

opérateur aux procédés dans une raffinerie de pétrole [ opératrice aux procédés dans une raffinerie de pétrole ]
oil refinery process operator

ministre délégué aux Affaires intergouvernementales canadiennes et aux Affaires autochtones [ ministre déléguée aux Affaires intergouvernementales canadiennes et aux Affaires autochtones ]
Minister for Canadian Intergovernmental Affairs and Native Affairs

Compétition de tir aux armes légères des Forces canadiennes [ CTALFC | Compétition de tir aux armes légères | Compétition de tir aux armes portatives des Forces canadiennes ]
Canadian Forces Small Arms Competition [ CFSAC | Small Arms Competition ]

industrie du sucre [ industrie sucrière | raffinerie de sucre | sucrerie ]
sugar industry [ sugar manufacture | sugar refinery ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

À cette fin, nous devrions nous demander pourquoi, lorsqu'il y a pénurie aux États-Unis et que la marge bénéficiaire moyenne des raffineries est d'environ 6¢ le litre à New York, les raffineries canadiennes dans la région de Toronto réagissent à la baisse de l'offre en augmentant de 11,5¢ le prix du litre?
To that end one has to ask the question, if there is a shortage in the United States and average refiner margins in that country posted in New York harbour are about six cents a litre in response to this tightening of supply, why is it that refiners in Canada in my area of Toronto can charge 11.5 cents a litre?

(3) Pour l’application du paragraphe (2), « entente visant le traitement de pétrole importé » s’entend d’une entente commerciale aux termes de laquelle, d’une part, du pétrole est importé en vue de son traitement ou de son raffinage à une raffinerie canadienne et, d’autre part, les produits pétroliers raffinés obtenus ou dérivés de ce pétrole, ou d’une quantité d’autre pétrole que l’Office juge comparable à ce dernier, sont exportés du Canada.
(3) For the purposes of subsection (2), “oil processing arrangement of imported oil” means a commercial arrangement whereby oil is imported for processing or refining at a refinery in Canada, and the refined petroleum products obtained or derived therefrom, or from a quantity of other oil determined by the Board to be comparable thereto, are to be exported from Canada.

Nous sommes exposés à la concurrence aux points d'importation. Par conséquent, si les raffineries canadiennes doivent payer une taxe sur le carbone très élevée comparativement à leurs concurrents des États-Unis ou de l'étranger, nous verrons arriver beaucoup plus d'importations et nos raffineries seront en difficulté.
We are exposed to competition at the import points, so if the refineries in Canada faced a huge carbon charge relative to their competitors in the U.S. or offshore, then we'd see a lot more imports coming in and refinery runs going down.

Si j'ai tort, il en coûtera 5 $ par an au chauffeur moyen car je suppose que les raffineries canadiennes qui utilisent le MMT vont refiler aux consommateurs tous les coûts associés au remplacement du MMT par des additifs plus sûrs.
If I am wrong, I will have cost the average driver about $5 a year. That extra five bucks presumes that refineries that use MMT in Canada will pass on all the costs involved in switching to safer additives.

Le ministre de l'Environnement, Sergio Marchi, areconnu que le projet de loi C-29 allait faire supporterun fardeau supplémentaire aux raffineries canadiennes.Le 25 septembre 1996, il a déclaré:
Environment Minister Sergio Marchi has recognized thatBill C-29 will place an added burden on Canadian refineries. On September 25, 1996, he stated: