Vertaling van "autoroute trans-européenne nord-sud " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

Autoroute trans-européenne Nord-Sud
Trans-European North-South Motorway

Campagne publique européenne sur l'interdépendance et la solidarité Nord-Sud
European Public Campaign on North/South interdependence and solidarity

Conférence européenne des parlementaires et organisations non gouvernementales sur l'interdépendance et la solidarité Nord-Sud
European Conference of Parliamentarians and Non-Governmental Organizations on North-South Interdependence and Solidarity

Campagne européenne sur l'interdépendance et la solidarité Nord-Sud
European Campaign for North-South Interdependance and Solidarity

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

54. demande d'encourager la mise en œuvre de services de transport durables qui réduisent les temps de parcours, les coûts du transport, de la logistique et des externalités; plaide pour de grands projets stratégiques pour l'interconnexion mer-route, afin d'ouvrir des opportunités de transport intermodal entre les pays, de contribuer à la cohésion, d'améliorer le réseau général et de prévenir la congestion des routes et, partant, les émissions de CO2 ; attire l'attention sur la nécessité d'améliorer la dimension maritime et portuaire du cabotage, des autoroutes de la mer et des croisières entre les deux rives de l'Adriatique, tant sur les traversées nord-sud que sur les traversées est-ouest; souligne la nécessité d'une coordination accrue pour éviter la congestion du trafic maritime et en améliorer la gestion et le contrôle;
54. Calls for incentives to be provided for the establishment of sustainable transport links which reduce journey times, transport and logistic costs and externalities; calls for major strategic works related to the interchange between sea and land in order to create opportunities for intermodal transport between countries, contribute to cohesion, enhance the overall network and reduce road congestion and thus CO2 emissions; draws attention to the need to improve the maritime and port dimension of cabotage, of motorways of the sea and of cruises between the two shores of the Adriatic, both on the north-south and transversal east-west routes; points out the need for greater coordination to prevent maritime traffic congestion and to improve its management and control;

56. demande d'encourager la mise en œuvre de services de transport durables qui réduisent les temps de parcours, les coûts du transport, de la logistique et des externalités; plaide pour de grands projets stratégiques pour l'interconnexion mer-route, afin d'ouvrir des opportunités de transport intermodal entre les pays, de contribuer à la cohésion, d'améliorer le réseau général et de prévenir la congestion des routes et, partant, les émissions de CO2; attire l'attention sur la nécessité d'améliorer la dimension maritime et portuaire du cabotage, des autoroutes de la mer et des croisières entre les deux rives de l'Adriatique, tant sur les traversées nord-sud que sur les traversées est-ouest; souligne la nécessité d'une coordination accrue pour éviter la congestion du trafic maritime et en améliorer la gestion et le contrôle;
56. Calls for incentives to be provided for the establishment of sustainable transport links which reduce journey times, transport and logistic costs and externalities; calls for major strategic works related to the interchange between sea and land in order to create opportunities for intermodal transport between countries, contribute to cohesion, enhance the overall network and reduce road congestion and thus CO2 emissions; draws attention to the need to improve the maritime and port dimension of cabotage, of motorways of the sea and of cruises between the two shores of the Adriatic, both on the north-south and transversal east-west routes; points out the need for greater coordination to prevent maritime traffic congestion and to improve its management and control;

Cette autoroute, d’une longueur de 31 km, fera partie de l’E 420, autoroute européenne qui reliera à terme la ville de Reims à Charleroi en Belgique et Bruxelles, permettant ainsi la constitution d’un 3ème corridor Nord Sud entre Amsterdam, Anvers, Bruxelles et la vallée du Rhône.
This 31 km motorway will form part of the E420 European route which will eventually link the city of Reims with Charleroi in Belgium and Brussels, thus creating a third North-South corridor between Amsterdam, Antwerp, Brussels and the Rhône Valley.

47. croit important de progresser davantage sur les autoroutes de l'électricité du futur, notamment sur l'autoroute de l'électricité Sud-Est – Nord (SENEH) qui permettrait également d'assurer le transport de l'énergie produite par les parcs photovoltaïques, tel que le projet Helios, en allant du sud-est vers le nord et l'ouest de l'Europe;
47. Believes it is important to make more progress on the electricity highways of the future, and in particular the South Eastern-North Electricity Highway (SENEH), which would also help in accommodating the transfer of the energy produced by photovoltaic parks, such as the Helios project, from south-east Europe to the north and west;

1. souligne l'importance d'intégrer plus étroitement la région atlantique dans les réseaux de transport transeuropéens; invite la Commission et les États membres à promouvoir, dans le contexte des futures orientations RTE-T et du mécanisme pour l'interconnexion en Europe, la mise en place d'un système de transport multimodal global dans la région atlantique, en accordant la priorité aux axes nord-sud et ouest-est, tout en tenant compte des spécificités des régions ultrapériphériques; souligne qu'il convient de privilégier les modes de transport durables comme le transport ferroviaire, le transport par voies navigables et les autoroutes de la mer afin de décongestionner le transport routier, de définir de manière précise les zones logistiques et les zones d'interaction entre modes de transport et de réaliser une analyse des coûts et bénéfices relatifs à l'utilisation de chaque type d'infrastructure;
1. Emphasises the importance of integrating the Atlantic region more closely into the trans-European transport networks; calls on the Commission and the Member States to promote, in the context of the future TEN-T guidelines and the Connecting Europe Facility, the development of a comprehensive multimodal transport system across the Atlantic region, focusing on both the north–south and the west–east axes, while taking account of the particular features of the outermost regions; stresses the need to give priority to sustainable modes of transport such as rail, inland waterways and motorways of the sea, with a view to alleviating congestion in road transport, to define precisely the areas of logistics and of modal interchange, and to undertake a cost-benefit analysis for the use of each type of infrastructure;

Son tracé a pour point de départ précisément l’A-45 et se poursuit jusqu’aux municipalités d’Antequera, Casabermeja, Almogía et Málaga sur 24,5 km (avec 5 km supplémentaires de bretelles de raccordement), en suivant la direction nord-sud depuis les hauteurs de Las Pedrizas (Villanueva de Cauche) jusqu’au district de Puerto de la Torre (nord-ouest de Málaga), où il rejoindra la future rocade ouest de Málaga en prolongeant l’autoroute du soleil, ce qui permettra de désengorger et de sécuriser le trafic venant de l’intérieur en direction de la Costa del Sol à l’ouest.
It will begin at the A-45 and pass through the municipalities of Antequera, Casabermeja, Almogía and Málaga for 24.5 kilometres (plus 5 km of links) in a north-south direction from Alto de las Pedrizas (Villanueva de Cauche) to Puerto de la Torre (northwest of Málaga), where it will join the future Málaga west bypass and form a continuation of the “motorway of the sun”, reducing congestion and increasing the safety of traffic travelling from central Spain to the western Costa del Sol.

Il est indispensable de renforcer la connexion nord-sud de la façade atlantique, en particulier à travers la mise en place d’autoroutes de la mer allant de l’Andalousie jusqu’à l’Écosse.
It is essential that we strengthen North-South connections along our Atlantic seaboard, in particular, by creating motorways of the sea running from Andalusia to Scotland.

ANNEXE I LISTE DES PROJETS HAUTEMENT PRIORITAIRES DANS LE SECTEUR DES TRANSPORTS ADOPTES PAR LE CONSEIL EUROPEEN Projets Pays concernés - TGV/transport combiné Nord-Sud I/A/D Axe du Brenner Vérone-Munich-Nuremberg -Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin - TGV (Paris)-Bruxelles-Cologne-Amsterdam-Londres Les tronçons concernés du projet sont les suivants : Belgique : frontière F/B-Bruxelles-Liège-frontière B/D, B Bruxelles-frontière B/NL Royaume-Uni : Londres-accès tunnel sous la Manche UK Pays-Bas : frontière B/NL-Rotterdam-Amsterdam NL Allemagne : Aix-la-Chapelle(1) Cologne-Rhin/Main D - TGV Sud Madrid-Barcelone-Perpignan-Montpellier E/F Madrid-Vitoria-Dax E/F - TGV Est Les tronçons concernés du projet sont les suivants(2) Paris-Metz-Strasbourg-Appenweier-Karlsruhe F dont section Metz-Sarrebruck-Mannheim F/D et Metz-Luxembourg F/L - Ligne de la Betuwe : transport combiné/rail conventionnel Rotterdam-frontière NL/D-Rhin-Ruhr1 NL/D - TGV/transport combiné France-Italie Lyon-Turin F/I - Autoroute Patras-frontière GR/Bulgarie GR à considérer conjointement avec le projet de couloir autoroutier Ouest-Est via Egnatia Igoumenitsa-Thessalonique-Alexandroupolis-Ormenio/Kipi - Autoroute Lisbonne-Valladolid P/E - Liaison ferroviaire Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer IRL/UK - Aéroport de Malpensa (Milan) I - Liaison fixe rail/route entre le Danemark et la Suède (liaison fixe de l'Øresund) Y compris les voies d'accès DK/S (1) Construction en cours ; un soutien est déjà fourni au niveau communautaire (2) L'extension vers Francfort est déjà en cours de construction ; le projet concernant l'extension vers Berlin n'est pas suffisamment avancé.
ANNEX I LIST OF HIGH PRIORITY TRANSPORT PROJECTS ADOPTED BY THE EUROPEAN COUNCIL Projects Countries involved - High Speed Train Combined Transport North South I/A/D Brenner axis Verona-M?nchen- -N?rnberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin - High Speed Train Paris-Bruxelles-K?ln-Amsterdam-London The following sections of the project are included Belgium: F/B border-Bruxelles-Li?ge-B/D border B Bruxelles-B/NL border United Kingdom: London-Channel Tunnel Acces UK Netherlands: B/NL border-Rotterdam-Amsterdam NL Germany: Aachen(1)-Cologne-Rhein/Main D - High Speed Train South Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier E/F Madrid-Vitoria-Dax E/F - High Speed Train East The following sections of the project are included(2) Paris-Metz-Strasbourg-Appenweier-Karlsruhe F with junctions to Metz-Saarbr?cken-Mannheim F/D and Metz-Luxemburg F/L - Betuwe line: Combined Transport/Conventional Rail NL/D Rotterdam-NL/D border-Rhein/Ruhr (1) - High Speed Train/combined transport France-Italy Lyon-Turin F/I - Motorway Patras-Greek/Bulgarian border/ GR jointly with the West-East motorway corridor: Via Egnatia Igoumenitsa-Thessaloniki-Alexandroupolis-Ormenio/kipi - Motorway Lisbon-Valladolid P/E - Cork-Dublin-Belfast-Larne-Stranraer Rail Link IRL/UK - Airport Malpensa (Milano) I - Fixed Rail/Road link between Denmark and Sweden (?resund fixed link) DK/S including access routes (1) Ongoing construction support already provided at Community level (2) The extension to Frankfurt is already under construction; as regards the further extension to Berlin the maturity of the project is not advanced enough.

3. Liaison avec la péninsule ibérique: modernisation de la ligne ferroviaire Lisbonne/Porto/Espagne (Beira Alta); construction d'une autoroute Madrid/Burgos/France; construction d'une ligne ferroviaire Lisbonne/Madrid/Barcelone (Coslada Ricla). 4. Intégration des régions périphériques: axe routier Nord-Sud en Grèce; axe routier Nord-Sud en Irlande.
3. Links with the Iberian peninsular: modernisation of rail links between Lisbon and Porto-Espagne; construction of a motorway between Madrid, Burgos and France; modernisation of the railway from Madrid to Saragossa-Barcelona. 4. Integration of peripheral regions: north-south road link in Greece; north-south routes in Ireland.

Suite à l'effondrement, mi-juillet 1990, à Kufstein (Autriche, Tyrol) d'un des pilliers du pont sur l'Inn de l'autoroute Munich-Innsbruck- Brenner (Allemagne-Autriche-Italie), la circulation est tout à fait interrompue sur l'axe de circulation transit nord-sud le plus important en Europe.
Following the mid-July collapse near Kufstein of one of the pylons carrying the Munich-Innsbruck-Brenner motorway (from Germany through Austria to Italy), traffic on Europe's single most important north-south route has come to a complete halt.