Traduction de «armateurs puisque » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE

Associations d'armateurs des Communautés européennes [ Comité des Associations d'Armateurs des Communautés Européennes | Comité des associations d'armateurs du Marché commun ]
European Community Shipowners' Associations [ ECSA | Committee of Shipowners' Associations of the European Communities ]

association d'armateurs | club d'armateurs
shipowners' association | shipowners' club

Comité des associations nationales d'armateurs d'Europe et du Japon | Conseil des Associations des Armateurs européens et japonais | CENSA [Abbr.]
Committee of European and Japanese National Shipowners Associations | CENSA [Abbr.]

armateur | armatrice | armateur propriétaire | armatrice propriétaire | propriétaire du navire | propriétaire de navires
owner | ownship | ship owner | shipowner | ship-owner

Association islamique des armateurs [ ISA | Organisation de l'association islamique des armateurs ]
Islamic Shipowners' Association [ ISA | Organization of the Islamic Shipowners' Association ]

Armateurs du Saint-Laurent [ Association des armateurs du Saint-Laurent | Association des opérateurs de navires du Saint-Laurent ]
St Lawrence Shipoperators [ St. Lawrence Shipoperators Association ]

conférence d'armateurs | conférence de fret | conférence maritime
shipping ring | steamship conference

à l'option des armateurs
in owners' option

armateur disposant
disponent owner

Association des armateurs suisses [ A.A.S. ]
Swiss shipowners association

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

On sait qu'il est un grand armateur puisqu'il est le propriétaire de la Canada Steamship Lines.
Everyone knows he is a major shipowner, being the owner of Canada Steamship Lines.

(13) Afin de réduire encore les contraintes administratives des armateurs et des exploitants de navires, il convient que les règles de surveillance ciblent le CO2, qui est de loin le principal gaz à effet de serre émis par les transports maritimes puisqu’il représente près de 98 % des émissions de gaz à effet de serre de ce secteur.
(13) To further reduce the administrative effort for ship owners and operators, the monitoring rules should focus on CO2 as the by far most relevant greenhouse gas emitted by maritime transport which contributes to up to 98% of the total greenhouse gas emissions of this sector.

Cette contradiction peut s’expliquer par les obstacles commerciaux qui s’opposent au développement de ces techniques et à l’adoption de ces mesures opérationnelles, notamment le manque d’informations fiables sur la consommation de combustible des navires, ou de techniques de mise à niveau des navires, les difficultés d’accès au financement en vue d’investissements dans l’efficacité énergétique des navires, et les divergences d’intérêts étant donné que les armateurs ne profiteraient pas de leurs investissements dans l’efficacité énergétique des navires, puisque les frais de combustible sont supportés par les exploitants des navires.
This contradiction can be explained by the existence of market barriers for the uptake of such technologies and operational measures such as the lack of reliable information on fuel efficiency of ships or of technologies for retrofitting ships, lack of access to finance for investments into ship efficiency and split incentives as ship owners would not benefit from their investments into ship efficiency as fuel bills are paid by operators.

(5) L’adoption de mesures de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de réduction de la consommation de combustible se heurte à des obstacles commerciaux tels que le manque d’informations fiables sur la consommation de combustible des navires, ou de techniques de mise à niveau des navires, les difficultés d’accès au financement en vue d’investissements dans l’efficacité énergétique des navires, et les divergences d’intérêts étant donné que les armateurs ne profiteraient de leurs investissements dans l’efficacité énergétique des navires, puisque les frais de combustible sont supportés par les exploitants des navires.
(5) The adoption of measures to reduce greenhouse gas emissions and fuel consumption is hampered by the existence of market barriers such as lack of reliable information on fuel efficiency of ships or of technologies available for retrofitting ships, lack of access to finance for investments into ship efficiency and split incentives as ship owners would not benefit from their investments into ship efficiency when fuel bills are paid by operators.

Ce n'est pas l'Association canadienne des armateurs, puisque, encore ce matin, nous parlions avec le vice-président, M. Lanteigne, qui a mentionné que c'était la première fois qu'il entendait parler de cela.
Not the Canadian Lake Carriers Association, because we were speaking with its vice-president, Mr. Lanteigne, only this morning, and he told us it was the first he had heard of it.

Si je suis un armateur canadien ayant une structure d'entreprise affiliée à l'étranger, ce qui similaire à un armateur étranger, il y a bien quelque chose dans le projet de loi C-28 qui fera en sorte que je vais être encouragé à rester au Canada, puisque vous dites que le projet de loi C-28 consacre dans une loi une pratique visant à attirer les armateurs étrangers au Canada.
Let's say I'm a Canadian shipowner with a foreign-affiliated business structure, something similar to a foreign shipper; there must be something in Bill C-28 that will encourage me to stay in Canada since you say that Bill C-28 does sanction in law a practice aimed at attracting foreign shipowners to Canada.

Les armateurs représentés sont manifestement beaucoup plus nombreux puisqu'un seul et même représentant peut représenter de nombreux armateurs internationaux.
The owners who are represented are obviously a much wider range, because one agent may represent many international owners.

La Cour critique en particulier le fait que la Communauté paie dans certains cas pour des "possibilités de pêche qui ne correspondent pas aux stocks effectivement existants" (puisque le Groenland a le droit de réduire les quotas à la suite de circonstances biologiques défavorables alors que la compensation financière, elle, reste stable) et, dans d'autres cas, pour des quotas qui sont à peine exploités par les armateurs communautaires.
In particular, it criticizes the fact that in some cases the Community pays for "fishing opportunities which do not correspond to the stocks that actually exist" (as Greenland has the right to reduce quotas because of unfavourable biological circumstances while the amount of financial compensation remains unaffected) and, in other cases, it pays for quotas that are scarcely used by Community shipowners.