Vertaling van "Taux volumique de collision " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

taux volumique de collision
volume collision rate

taux d'expansion volumique [ taux d'expansion volumétrique | expansion volumique ]
volumetric expansion

charge volumique | puissance volumique | taux de combustion
heat liberation rate

taux de combustion volumique
combustion rate

vitesse volumique d'ionisation | taux d'ionisation
ionization rate

vitesse volumique de désionisation | taux de désionisation
de-ionization rate

taux de collision
collision efficiency

taux de collisions graves
collision severity rate

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Les échantillons doivent être préparés conformément à la norme EN 13040 (Amendements organiques et supports de culture – Préparation des échantillons pour les essais physiques et chimiques, détermination de la teneur en matière sèche, du taux d'humidité et de la masse volumique compactée en laboratoire).
Samples shall be prepared according to EN 13040 (Soil improvers and growing media. Sample preparation for chemical and physical tests, determination of dry matter content, moisture content and laboratory compacted bulk density).

Préparation des échantillons pour les essais physiques et chimiques, détermination de la teneur en matière sèche, du taux d'humidité et de la masse volumique compactée en laboratoire
Sample preparation for chemical and physical tests, determination of dry matter content, moisture content and laboratory compacted bulk density

Fait intéressant, les pays qui ont des taux de collision, de collision avec blessures et de collisions mortelles plus bas que le Canada ont aussi des autoroutes à haute vitesse et une plus large combinaison de véhicules avec conduite à gauche et de véhicules avec conduite à droite.
It is interesting that countries with lower accident, injury and death rates than Canada's also have high-speed autobahns and a greater mix of vehicles combining both left- and right-hand steering.

M. Frank D'Onofrio: Je pense qu'il est important de reconnaître que la plupart des conducteurs en état d'ébriété qui ont perdu la vie au cours de collisions avaient un taux d'alcoolémie très élevé, de sorte que nous estimons qu'il faut mettre l'accent sur l'amélioration de l'efficacité des dispositions actuelles—et, par conséquent, les taux d'alcoolémie actuels.
Mr. Frank D'Onofrio: I think it's important to recognize that most drinking drivers killed in crashes have very high blood-alcohol concentrations, so we feel that the emphasis should be placed on improving the effectiveness of the current provisions—and, therefore, the current BAC levels.

La Fondation de recherches sur les blessures de la route au Canada a déclaré que « les conducteurs dont le taux d'alcoolémie se situe entre 0,051 p. 100 et 0,08 p. 100 courent 7,2 fois plus de risques d'être impliqués dans une collision mortelle que les conducteurs dont le taux d'alcoolémie est de 0,00 p. 100 ».
The Traffic Injury Research Foundation has stated that “drivers with BACs in the 0.051% to the 0.08% range are 7.2 times more likely to be involved in a fatal crash than drivers with 0.00% BACs”.

Non seulement les recherches d’aujourd’hui montrent que la majorité des conducteurs ont les facultés nettement affaiblies lorsque leur taux d’alcoolémie est de seulement 0,02, mais il est aussi établi que, à taux d’alcoolémie identique, ceux qui boivent occasionnellement courent un plus grand risque de collision fatale que ceux qui boivent régulièrement.
Not only does today's research show that a majority of the driving population is impaired in some important measure at as low as a .02% blood alcohol concentration, it has also established that occasional drinkers have a higher risk of fatal crash than regular drinkers at the same blood alcohol concentration.

Une étude comparant les taux d’alcoolémie de conducteurs ayant été associés à des accidents à ceux de conducteurs non impliqués dans des accidents a révélé que les conducteurs des deux sexes dont le taux d’alcoolémie oscillait entre 0,2 g/l et 0,49 g/l étaient au moins trois plus exposés à un risque de décès des suites d’une collision avec un véhicule.
A study that compared the blood alcohol concentrations (BACs) of drivers in accidents with the BACs of drivers not involved in accidents found that male and female drivers at all ages who had BACs between 0.2 g/l and 0.49 g/l had at least a three times greater risk of dying in a single vehicle crash.

19. se préoccupe pour la sécurité de ces usagers vulnérables de la route, y compris des jeunes gens chez qui le taux de mortalité est particulièrement élevé; constate que le risque de décès à moto ou à cyclomoteur est 17 fois plus élevé qu'en voiture et que la marche ou le déplacement à vélo sont jusqu'à neuf fois plus risqués; souligne qu'il convient d'améliorer notablement la sécurité non seulement des occupants des véhicules automobiles mais aussi des usagers vulnérables de la route, comme les piétons, les cyclistes et les motocyclistes; met l'accent sur la nécessité de focaliser l'éducation, la législation et les mesures de contrôle dans le domaine de la sécurité routière sur les groupes à risques par la voie d'une démarche davantage holistique; invite la Commission à proposer des mesures efficaces pour veiller à ce que tous les usagers vulnérables de la route bénéficient d'une protection maximale, comme des feux de détresse pour la sécurité des véhicules à deux roues; reste convaincu que tous les usagers vulnérables de la route devraient être sensibilisés aux risques et aux façons de les réduire; se félicite du nouveau programme pour l'évaluation des sièges pour enfant, financé par l'UE, qui établit des protocoles de test et d'évaluation harmonisés; invite la Commission à étudier s'il convient de donner une plus grande priorité à la sécurité des enfants dans la politique communautaire de sécurité routière et d'accorder une plus grande attention à la sécurité des piétons dans le cadre des tests de choc du programme européen d'évaluation des nouveaux modèles de voitures (EuroNCAP) et du lancement de la deuxième phase de la directive 2003/102/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 novembre 2003 relative à la protection des piétons et autres usagers vulnérables de la route en cas de collision avec un véhicule à moteur et préalablement à celle-ci et modifiant la directive 70/156/CEE du Conseil ;
19. Is worried about the safety of those vulnerable road users; including young people, for whom the death rate is particularly high; notes that the risk of death in motorcycle or moped travel is 17 times higher than in car travel and that walking or cycling is up to nine times riskier; stresses that safety needs to be significantly improved not only for car occupants but also for vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists; highlights the need to focus on road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups through a more holistic approach; calls on the Commission to propose effective measures to ensure that all vulnerable road users benefit from maximum protection - such as hazard warning lights for the safety of two-wheeled vehicles; maintains that all road users should be made aware of the risks and of ways to reduce them; welcomes the EU-funded New Programme for the Assessment of Child Seats (NPACS) that establishes harmonised test and rating protocols; calls on the Commission to investigate whether child safety could be given higher priority in the Community road safety policy, whether extra attention to pedestrian safety could be brought to bear in European New Car Assessment Programme (EuroNCAP) crash tests and in the introduction of the second phase of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC ;

La mauvaise volonté et l'incompréhension se trouvent ainsi jetés en lumière lorsque notre ambition politique entre en collision avec le refus absolu des employeurs de réfléchir au rôle qui leur incombe face à la faiblesse du taux de natalité de l'Union européenne.
A lack of will and understanding is revealed when our political ambition collides with employers’ absolute unwillingness to reflect upon their role when it comes to low birth rates in the European Union.

Entre 1993 et 1995, le taux global de collisions par 10 000 conducteurs détenant un permis—c'est-à-dire la première cohorte de conducteurs attitrés suivant l'introduction du permis de conduire par étapes progressives—a diminué de 31 p. 100 chez les conducteurs débutants—ou la dernière cohorte de conducteurs avant l'implantation du permis de conduire par étapes progressives.
The overall collision rate per 10,000 licensed drivers for 1995 novice drivers—that is, the first group of drivers following the introduction of graduated licensing—is 31% lower than the rate observed for 1993 novice drivers, or the last group of drivers before the introduction of graduated licensing.