Vertaling van "Métro urbain et régional " (Frans → Engels) :

TERMINOLOGIE

métro urbain et régional
rapid transit railway | rapid transit system | urban and regional metropolitan railway

métro urbain et tramway rapide à freins à disque
disc braked urban subway and rapid tram train

zone urbaine [ environnement urbain | région urbaine ]
urban area [ urbanised region | urban region | Metropolitan area(STW) ]

métro régional [ métro express ]
regional rail rapid transit system [ regional RRT system | regional rapid transit | urban regional rapid transit ]

Profil des régions urbaines et rurales : Canada, provinces et territoires, Partie A [ Profil des régions urbaines et rurales ]
Profile of urban and rural areas: Canada, provinces and territories, Part A [ Profile of urban and rural areas ]

région urbaine en déclin
urban region in decline

Metro Toronto Movement for Literacy [ MTML | Rassemblement pour l'alphabétisation de la communauté urbaine de Toronto ]
Metro Toronto Movement for Literacy

métro régional
rapid transit | regional metro

chemin de fer rapide | métro express régional
metropolitan railway

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

L'UE encourage la mobilité urbaine durable en finançant l'extension du métro de Varsovie // Bruxelles, le 9 janvier 2017
EU promotes sustainable urban mobility by funding the extension of the Warsaw Metro // Brussels, 9 January 2017

Dans de nombreux États membres, les métros, tramways et autres systèmes ferroviaires urbains sont soumis à des règles de sécurité locales ou régionales; ils sont souvent contrôlés par les autorités locales ou régionales et ne sont pas couverts par les dispositions communautaires en matière d'interopérabilité et de licences.
Metros, trams and other light rail systems are in many Member States subject to local or regional safety rules and are often supervised by local or regional authorities and not covered by the requirements on Community interoperability or licensing.

a)les métros, les tramways et les autres systèmes ferroviaires urbains.
(a)metros, trams and other light rail systems.

Dans de nombreux États membres, les métros, tramways et autres systèmes ferroviaires urbains sont soumis à des règles de sécurité locales ou régionales; ils sont souvent contrôlés par les autorités locales ou régionales et ne sont pas couverts par les dispositions communautaires en matière d’interopérabilité et de licences.
Metros, trams and other light rail systems are in many Member States subject to local or regional safety rules and are often supervised by local or regional authorities and not covered by the requirements on Community interoperability or licensing.

les métros, les tramways et les autres systèmes ferroviaires urbains.
metros, trams and other light rail systems.

Le Programme Opérationnel "Axes Routiers, Ports, Développement Urbain 2000-2006" pour la Grèce, prévoit dans son axe prioritaire n°6 "Métro de Thessalonique" une contribution de 122 millions € du Fonds européen du développement régional (FEDER) pour le projet du métro de Thessalonique, sur une dépense publique éligible totale de 244 millions €.
(FR) The Operational Programme ‘Roads, Ports and Urban Development 2000-2006’ for Greece provides, in its priority route no. 6, the ‘Thessaloniki Metro’ for a contribution of EUR 122 million from the European Fund for Regional Development (EFRD) for the Thessaloniki Metro project, out of a total eligible public expenditure of EUR 244 million.

(18 bis) L'exploitation directe par l'autorité concernée au travers d'une entreprise propre a démontré dans de nombreux cas sa capacité à remporter la lutte concurrentielle contre la voiture, à atteindre des objectifs en matière de respect de l'environnement et de planification urbaine, à réaliser l'expansion du métro et du ferroviaire léger, à se doter de la possibilité d'introduire des transports publics gratuits, à pouvoir agir en souplesse et rapidement en fonction des souhaits sans cesse changeants de la représentation populaire élue démocratiquement pour la région concernée et à éviter des frais élevés pour l'autorité en matière de planning, attribution de contrats et de contrôle.
(18a) Direct operation by the authority concerned, by means of a company of its own, has in many cases proved its worth in terms of winning the competitive battle against the car, meeting environmental and urban planning objectives, the expansion of metro or light rail networks, the option of introducing free public transport, the ability to respond rapidly and flexibly to constantly changing requirements of public representatives democratically elected for the area concerned, and counteracting the high public costs of planning, tendering and scrutiny.

La Commission pourrait-elle dire quelle est sa position à l'égard de la non-réalisation dudit projet, si le gouvernement grec a demandé l'engagement des crédits relatifs au développement urbain pour le métro de Thessalonique au titre du deuxième cadre communautaire d'appui, lequel touche au demeurant à sa fin, si le contrat de concession au deuxième promoteur du métro de Thessalonique a été déposé auprès des services des institutions communautaires et s'il est conforme et aux conditions de l'appel d'offres et à la législation communautaire et si les devoirs d'enquête effectués par le médiateur européen ont mis en évidence des responsabilités de la Commission à la lumière de l'examen du dossier de l'affaire "Métro de Thessalonique" ?
In the light of this, what is the Commission’s view of the failure to complete the project? Has it been asked by the Greek Government for the commitment of appropriations from the Urban Development subprogramme for the Thessaloniki underground railway under the second CSF which is, of course, expiring? Has the transfer agreement to the second Thessaloniki underground rail contractor been registered with the Community institutions’ departments and is it consistent with the requirements of public contract-awarding and also with Community legislation? In the context of the investigations which the European Ombudsman is conducting, has the file of complaints examined concerning the Thessaloniki underground railway revealed any liability on the part of the Commission?

La Commission pourrait-elle dire quelle est sa position à l'égard de la non-réalisation dudit projet, si le gouvernement grec a demandé l'engagement des crédits relatifs au développement urbain pour le métro de Thessalonique au titre du deuxième cadre communautaire d'appui, lequel touche au demeurant à sa fin, si le contrat de concession au deuxième promoteur du métro de Thessalonique a été déposé auprès des services des institutions communautaires et s'il est conforme et aux conditions de l'appel d'offres et à la législation communautaire et si les devoirs d'enquête effectués par le médiateur européen ont mis en évidence des responsabilités de la Commission à la lumière de l'examen du dossier de l'affaire "Métro de Thessalonique"?
In the light of this, what is the Commission’s view of the failure to complete the project? Has it been asked by the Greek Government for the commitment of appropriations from the Urban Development subprogramme for the Thessaloniki underground railway under the second CSF which is, of course, expiring? Has the transfer agreement to the second Thessaloniki underground rail contractor been registered with the Community institutions’ departments and is it consistent with the requirements of public contract-awarding and also with Community legislation? In the context of the investigations which the European Ombudsman is conducting, has the file of complaints examined concerning the Thessaloniki underground railway revealed any liability on the part of the Commission?

Six ans se sont écoulés depuis l'intégration des travaux du métro de Thessalonique dans le programme opérationnel "Développement urbain" du deuxième cadre communautaire d'appui pour la Grèce (1994-1999) et deux années à peu près depuis le rejet par la Commission des accusations de violation de la législation communautaire lors de la passation des contrats publics relatifs à cet ouvrage d'art. Le gouvernement grec n'en continue pas moins de priver la ville de Thessalonique de la réalisation de ce projet, qui revêt une importance vitale pour le développement de la région.
Six years after the Thessaloniki underground railway project was included in the operational programme for ‘Urban Development’ within the second CSF for Greece (1994-1999), and almost two years after the Commission’s rejection of the accusation that Community law relating to public contracts for the project in question had been breached, the Greek Government is continuing to stand in the way of the project’s completion, depriving the city of Thessaloniki of a project which is of vital importance for the region’s development.