Vertaling van "supply fuel to ships " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

supply fuel to ships | undertake bunkering | perform bunkering | undertake bunkering activity
bunkeren | bunkering uitvoeren

fuel supply | fuel system
brandstoftoevoer

engine fuel supply | jet engine fuel supply
brandstoftoevoer van de motor

IMO code for the safe carriage of irradiated nuclear fuel, plutonium and high-level radioactive wastes in flasks on board ships | INF Code | International Code for the Safe Carriage of Packaged Irridiated Nuclear Fuel, Plutonium and High Level Radioactive Wastes on Board Ships
Code van veiligheidsvoorschriften voor het vervoer van bestraalde splijtstoffen, plutonium en hoogradioactieve afvalstoffen in vaten aan boord van een schip | INF-Code

machinery, industrial equipment, ships and aircraft logistics manager | trainee machinery, industrial equipment, ships and aircraft distribution manager | machinery, industrial equipment, ships and aircraft distribution manager | machinery, industrial equipment, ships and aircraft supply chain planner
hoofd distributie machines, industriële apparatuur, schepen en luchtvaartuigen | logistiek manager machines, industriële apparatuur, schepen en luchtvaartuigen | distributiemanager machines, industriële apparatuur, schepen en luchtvaartuigen | manager goederenstroom machines, industriële apparatuur, schepen en luchtvaartuigen

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

For standards not yet adopted , the work should be based on: (i) ISO TC67/WG10 Standardisation for installations and equipment for liquefied natural gas, and in particular the draft guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to ships (ISO/DTS 18683) and ii) ISO/TC 252 for CNG and L-CNG refuelling for motor vehicles.
Die normen zouden, waar van toepassing, gebaseerd moeten zijn op huidige internationale normen of op lopende internationale normalisatiewerkzaamheden. Voor nog niet vastgestelde normen moeten de werkzaamheden worden gebaseerd op: (i) ISO TC67/WG10 Normalisatie voor installaties en apparatuur voor vloeibaar aardgas, en in het bijzonder de ontwerp-richtsnoeren voor systemen en installaties voor levering van LNG als brandstof voor schepen (ISO/DTS 18683) en ii) ISO/TC 252 voor CNG- en L-CNG-tankpunten voor motorvoertuigen.

For standards not yet adopted, the work should be based on standards under development: ‘Guidelines for systems and installations for supply of LNG as fuel to ships’ (ISO/DTS 18683), ‘Natural gas fuelling stations — LNG stations for fuelling vehicles’ (ISO/DIS 16924) and ‘Natural gas fuelling stations — CNG stations for fuelling vehicles’ (ISO/DIS 16923).
Voor nog niet vastgestelde normen moeten de werkzaamheden worden gebaseerd op: de richtsnoeren voor systemen en installaties voor levering van LNG als brandstof voor schepen (ISO/DTS 18683) en „Aardgastankpunten — LNG-tankpunten voor motorvoertuigen” (ISO/DIS 16924) en „Aardgastankpunten — CNG-tankpunten voor motorvoertuigen” (ISO/DIS 16923).

Ships and vessels can use clean power supply by hydrogen-supplied fuel cells.
Waterstofcellen kunnen schepen en vaartuigen van schone energie voorzien.

Final sentence would be moved to Recital 6 b (new) so as to improve clarity and avoid any suggestion that this 3.5% limit would affect the transport of high sulphur fuel by ship.
De slotzin wordt verplaatst naar overweging 6 ter (nieuw) om de duidelijkheid te vergroten en om te voorkomen dat men mocht denken dat de 3,5%-limiet van invloed is op het vervoer van hoogzwavelige brandstoffen per schip.

As well as favouring more fuel-efficient ships, emissions targets may influence the routing of Atlantic shipping.
Emissiestreefdoelen bevorderen niet alleen vaartuigen met een efficiënter brandstofverbruik, maar kunnen ook van invloed zijn op de routeringssystemen in het Atlantische gebied.

Implementation of low sulphur limit on fuel by ships while they are at berth in Community ports is essential to improve ambient air quality, as highlighted in the Communication from the Commission to the European Parliament and to the Council on an EU strategy to reduce atmospheric emissions from seagoing ships (3) and the Thematic Strategy on Air Pollution adopted in 2005 (4).
De invoering van een lage zwavelgrens voor door in EU-havens aangemeerde vaartuigen gebruikte brandstof is essentieel om de luchtkwaliteit te verbeteren, zoals wordt benadrukt in de mededeling van de Commissie aan het Europees Parlement en de Raad betreffende een EU-strategie ter beperking van atmosferische emissies door zeeschepen (3) en de in 2005 vastgestelde thematische strategie inzake luchtverontreiniging (4).

Owing to the threshold introduced for diesel fuels, a ship produces between 30 and 50 times more sulphur per kt of fuel used than a lorry.
Op grond van de ingevoerde grenswaarde voor dieselbrandstoffen is de zwaveluitstoot per kiloton verbruikte brandstof bij een schip 30 à 50 keer zo groot als bij een vrachtwagen.

bunker fuel for ships capable of carrying less than 5000 tonnes of bunker fuel, ships" stores and equipment for use on board ships.
bunkerbrandstof voor schepen met een capaciteit van minder dan 5000 ton bunkerbrandstof, scheepsvoorraden en scheepsuitrusting.

F. whereas an effective strategy on climate change must build upon the following pillars: enhanced efficiency in energy use and supply, fuel switch to cleaner fossil fuels as well as a gradual shift to alternative energy sources, notably renewables, and accelerated development and deployment of clean fossil fuel technologies that produce less harmful emissions, enhanced material and product efficiency, and strategies for non-CO2 gases,
F. overwegende dat een doeltreffende strategie in verband met de klimaatverandering op de volgende pijlers moet rusten: een verhoogde efficiëntie bij energieverbruik en energievoorziening, overschakeling op het gebruik van schonere fossiele brandstoffen en tevens een geleidelijke overschakeling op alternatieve energie, met name hernieuwbare energiebronnen, en een versnelde ontwikkeling en verbreiding van schonere technologieën voor fossiele brandstoffen waarbij minder schadelijke stoffen vrijkomen, en een verhoogde materiaal- en productefficiëntie en strategieën voor non-CO2-gassen,

B. supplies of goods shipped or carried to places specified in A above and supplies of services related to such supplies;
B . leveringen van goederen die worden verzonden of vervoerd naar de in punt A bedoelde plaatsen , alsmede de desbetreffende diensten ;