Traduction de «private car » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

level of private car ownership
mate van personenauto bezit

private car
particuliere auto | personenwagen | privéauto

passenger car | private car | private motor vehicle
personenauto | personenvoertuig

motor car [ automobile | car | personal automobile | private car | tourist vehicle ]
automobiel [ auto | personenauto | personenwagen | wagen ]

car materials purchasing | purchasing car materials | gain car materials | purchase car materials
automaterialen aankopen

position rental car drop-off | prepare rental car drop-off | arrange rental car drop-off | sort rental car drop-off
aflevering van huurauto's regelen | aflevering van huurwagens regelen

kiln car preheating | placing kiln car into preheating chamber | preheat kiln car | preheating kiln car
ovenwagen voorverwarmen

Housekeeper (private service)
huishouder in particuliere dienstverlening

private sector [ private enterprise | private undertaking ]
particuliere onderneming [ particulier bedrijf | particuliere sector ]

private law
privaatrecht

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

"Move it!", the public event on urban mobility organised by the European Economic and Social Committee (EESC) drives home a well-known message: private car use is excessive in many European cities, making it more urgent to find new ways of getting about in increasingly congested cities.
"Move it!", een voor een breed publiek toegankelijk evenement van het Europees Economisch en Sociaal Comité (EESC), heeft een bekende boodschap: in tal van Europese steden is het privé-gebruik van de auto veel te omvangrijk, waardoor er grote behoefte is aan nieuwe manieren om in dichtslibbende steden van A naar B te komen.

private cars: from 44% to 35% public transport: from 38% to 45% walking and cycling: from 17% to 19% car-sharing: 1%
eigen auto: van 44% naar 35% openbaar vervoer: van 38% naar 45% voetgangers en fietsers: van 17% naar 19% carpooling: 1 %

Between 1998 and 2004, the percentage accounted for by private cars has dropped from 50 to 44%, while that of public transport has risen from 32 to 38%, with walking and cycling staying constant at 17%, and car sharing a marginal 1%.
Er wordt minder gebruikgemaakt van de eigen auto (44% in plaats van 50% in 1998) en meer van het openbaar vervoer (38% in plaats van 32%).

30. Welcomes the rapid introduction of the Euro-5 and Euro-6 standards for the reduction of emissions of pollutants from private cars;
30. is ingenomen met de snelle invoering van de Euro 5- en Euro 6-normen voor beperking van de uitstoot van verontreinigende stoffen door personenauto's;

Between 1998 and 2004, the percentage accounted for by private cars has dropped from 50 to 44%, while that of public transport has risen from 32 to 38%, with walking and cycling staying constant at 17%, and car-sharing a marginal 1%.
Tussen 1998 en 2004 wordt er minder gebruikgemaakt van de eigen auto (44% in plaats van 50%) en meer van het openbaar vervoer (38% in plaats van 32%).

My country, for example, charges 200% tax on private cars in order, amongst other things, to be able to send a lot of money to countries where I can see many more new cars than in Copenhagen – cars on which not a cent of duty has been paid.
In mijn land int men bijvoorbeeld 200 procent belasting op personenauto’s, om onder andere veel geld te sturen naar landen waar ik veel meer nieuwe auto’s zie dan in Kopenhagen – auto’s waarvoor geen cent belasting is betaald.

Non-motorised transport should get priority over every other kind of traffic, public transport over private cars, small and less polluting private cars over other vehicles: that’s the basic rule of a sustainable transport policy.
Niet-gemotoriseerd vervoer moet voorrang krijgen boven elke andere soort van verkeer, openbaar vervoer boven de personenauto, kleine en minder vervuilende personenauto's boven andere voertuigen: dat is de grondregel van een duurzaam vervoersbeleid.

5. Underlines its belief that the level of the annual circulation tax paid by users of private cars does not affect the functioning of the internal market and considers that these taxes are of the competence of the National Authorities concerned;
5. is ervan overtuigd dat het niveau van de jaarlijkse wegenbelasting die door gebruikers van particuliere auto's wordt betaald, niet van invloed is op het functioneren van de interne markt, en is van mening dat deze belasting tot het bevoegdheidsterrein van de betrokken nationale autoriteiten behoort;

5. Considers the idea of phasing out the registration tax on private cars in all EU Member States to be a positive step in the construction of the single market and conducive to the promotion of the renewal of the EU car fleet with safer and environmentally friendly vehicles;
5. beschouwt het idee van de stapsgewijze afschaffing van de kentekenbelasting op personenauto's in alle lidstaten van de EU als een positieve stap in de richting van de opbouw van een gemeenschappelijke markt, omdat daardoor de vernieuwing van het autobestand van de EU door veiliger en milieuvriendelijker voertuigen zou worden bevorderd;