Traduction de «general cargo ship » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

general cargo ship
schip voor het vervoer van ladingen stukgoederen

cargo boat | cargo ship | cargo vessel | freighter | general cargo ship
vrachtschip

dry cargo ship | dry cargo vessel | dry-cargo-ship
droge ladingcarrier

cargo vessel [ Cargo shipping(STW) | shippers(UNBIS) ]
vrachtschip

ensure cost-effective handling of cargo on ships | implement cost-efficient strategies for loading and unloading cargo on ships | implement cost-effective cargo handling strategies on ships | implement cost-effective strategies for loading and unloading cargo on ships
kosteneffectieve strategieën voor vrachtafhandeling op schepen implementeren | rendabele strategieën voor vrachtafhandeling op schepen implementeren

calculate the amount of cargo on ship | perform calculations on the amount of cargo on a ship | calculate the amount of cargo on a vessel | calculate the volume of cargo on a ship
hoeveelheid vracht op schepen berekenen | hoeveelheid vracht op vaartuigen berekenen

execute loading and unloading of vessel cargo | perform cargo loading and unloading activities | load cargo onto ships | load freight onto ships
cargo op schepen laden | vracht op schepen laden

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Today Short Sea Shipping can generally offer speed, reliability, flexibility, regularity, frequency, and cargo safety to a high degree.
Vandaag kan de korte vaart in het algemeen in hoge mate snelheid, betrouwbaarheid, flexibiliteit, regelmaat, frequentie en ladingveiligheid bieden.

The requirements shall cover ships responsible for significant emissions, including at least tankers, bulker, general cargo and container ships, subject to appropriate de minimis size and traffic thresholds.
Deze verplichtingen zijn van toepassing op schepen die verantwoordelijk zijn voor aanzienlijke emissies, waaronder ten minste tankers, bulkcarriers, standaardvrachtschepen en containerschepen, met vaststelling van passende minimumwaarden voor afmetingen en vervoer.

This fleet [4] consists of some 8 800 ships, of which 1 966 oil tankers, 1 702 bulk carriers, 1 104 container carriers, 3 428 general cargo ships (conventional cargo ships and roll-on/roll-off ships) and 685 passenger ships.
Deze vloot bestaat [4] uit ongeveer 8 800 schepen: 1 966 olietankers, 1 702 vrachtschepen, 1 104 containerschepen, 3 428 koopvaardijschepen van uiteenlopende aard (klassieke cargo's en roll-on-roll-offschepen) en 685 passagiersschepen.

[13] Chinese yards can be considered the price leaders for general cargo ships (tweendeckers) and product tankers with low specification; Japan has recently become very competitive again for standard bulk carriers (for which it has specialised yards that benefit from serial production) after the recent decline in the Yen/USD exchange rate.
[13] Chinese werven worden als prijsleiders beschouwd voor algemene vrachtschepen (tussendeksvrachtschepen) en productentankers met beperkte specificaties; Japan is na de recente daling van de yen/USD-wisselkoers nu weer erg concurrerend voor standaardbulkschepen (waarvoor het gespecialiseerde werven heeft die profiteren van serieproductie).

Ships carrying radioactive cargos participate in the ship reporting system in the Baltic Sea in accordance with locally applicable rules, which generally stipulate that the competent coastal authorities should be informed of the nature of the hazardous or pollutant cargo being shipped, including radioactive material.
Schepen met een radioactieve lading nemen deel aan het scheepsrapportagesysteem in de Oostzee, met inachtneming van de ter plaatse geldende voorschriften, die allen voorzien in het inlichten van de bevoegde kustautoriteiten over de aard van de gevaarlijke of vervuilende lading aan boord, met inbegrip van radioactieve stoffen.

5 general description of cargo aboard the ship; .
5 algemene omschrijving van lading aan boord van het schip; .

general description of cargo aboard the ship;
algemene omschrijving van lading aan boord van het schip;

Generally speaking, the regime emphasises the responsibility of the shipowner, as opposed to that of the other players involved (such as the ship operator, manager, cargo owner, charterer, intermediaries or the classification society).
Over het algemeen kan worden gesteld dat in de regeling de nadruk ligt op de aansprakelijkheid van de scheepseigenaar, en niet zozeer op de overige betrokken partijen (onder andere de scheepsexploitant, beheerder, eigenaar van de vracht, bevrachter, tussenpersonen of het classificatiebureau).