Traduction de «dry dock » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

dry dock | graving dock
droogdok

Dry dock
droogdok

plan of a dry dock | plan of a graving dock
plattegrond van een vast droogdok

longitudinal section of a dry dock | longitudinal section of a graving dock
langsdoorsnede over een vast droogdok

Dockmaster, dry-dock
droogdokmeester

compose dock records | manage and update information in dock records | develop and maintain dock records | write dock records
dokrapporten schrijven | dokverslagen schrijven

operations in docks | operations performed at docks | activities undertaken at docks | dock operations
dokoperaties | dokwerkzaamheden

control movement of vessels into docks | guide vessels into docks | guide ships into docks | safely dock ships
schepen naar dokken leiden

dried product [ dried fig | dried food | dried foodstuff | prune | raisin ]
droog product [ droog produkt | droog voedingsmiddel | gedroogde pruim | gedroogde vijg | gedroogd fruit | rozijn ]

An extremely rare multiple congenital malformation syndrome with the association of ablepharon, macrostomia, abnormal external ears, syndactyly of the hands and feet, skin findings (such as dry and coarse skin or redundant folds of skin), absent or s
ablefaron, macrostomiesyndroom

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

While the upper parts of a ship should only be cut from permanent structures (see Article 12 (2)(aa) new), the bottom part with all the oils and sludges should be cut in a permanent or floating dry dock to ensure containment of all hazardous materials.
Het bovenste deel van een schip dient uitsluitend in permanente bouwwerken verwerkt te worden (zie artikel 12, alinea 2, letter a bis (nieuw)), maar het onderste deel, met alle olie en oliehoudend slik, moet in een permanent of drijvend droogdok worden verwerkt om de insluiting van alle gevaarlijke materialen te garanderen.

(aa) operate from permanent built structures (dry docks, quays or concrete slip-ways);
(a bis) opereren vanuit permanente, aangelegde bouwwerken (droogdokken, kades of betonnen scheepshellingen);

(k) ensure the containment of all hazardous materials present on board of a ship during the recycling process so as to prevent any release of these hazardous materials into the environment and in particular in intertidal zones, notably by cutting the bottom part in a permanent or floating dry dock;
(k) zorgen voor de insluiting van alle gevaarlijke materialen aan boord van een schip gedurende het recyclingproces om te voorkomen dat deze gevaarlijke materialen vrijkomen in het milieu en met name in intergetijdengebieden, in het bijzonder door het onderste deel in een permanent of drijvend droogdok te verwerken ;

– dry-dock facilities for special constructions are not in line with the objectives of the TEN-T guidelines even if they can be used for maintenance, since they do not fulfil any of the ‘Specifications for projects of common interest relating to the seaport network’ as defined under Section 5(2)(III) of Annex II of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council , as amended by Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and the Council;
– droogdokfaciliteiten voor speciale operaties stroken, zelfs als zij kunnen worden gebruikt voor onderhoud, niet met de doelstellingen van de TEN-T-richtsnoeren, aangezien zij niet beantwoorden aan de "Specificatie van de projecten van gemeenschappelijk belang die verband houden met het net van zeehavens", als bepaald onder afdeling 5, lid 2, III, van bijlage II van Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad zoals gewijzigd bij Beschikking nr. 1346/2001/EG van het Europees Parlement en de Raad;

dry-dock facilities for special constructions are not in line with the objectives of the TEN-T guidelines even if they can be used for maintenance, since they do not fulfil any of the ‘Specifications for projects of common interest relating to the seaport network’ as defined under Section 5(2)(III) of Annex II of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council , as amended by Decision No 1346/2001/EC of the European Parliament and the Council ;
droogdokfaciliteiten voor speciale operaties stroken, zelfs als zij kunnen worden gebruikt voor onderhoud, niet met de doelstellingen van de TEN-T-richtsnoeren, aangezien zij niet beantwoorden aan de „Specificatie van de projecten van gemeenschappelijk belang die verband houden met het net van zeehavens”, als bepaald onder afdeling 5, lid 2, III, van bijlage II van Beschikking nr. 1692/96/EG van het Europees Parlement en de Raad zoals gewijzigd bij Beschikking nr. 1346/2001/EG van het Europees Parlement en de Raad ;

Other countries like China, Turkey and several EU Member States where capacity exists for ship dismantling in dry docks, at piers and on hard slipways only account for a small fraction of the market.
Landen zoals China, Turkije en een aantal EU-lidstaten, waar schepen worden ontmanteld in droogdokken, aan een pier of op een scheepshelling, bezitten slechts een klein marktaandeel.

This enumeration does not include the many disused dry docks in ports all over Europe, which would be technically suitable for dismantling, but are not likely to be reopened under current economic conditions.
In deze opsomming zijn de talrijke ongebruikte droogdokken in Europese havens niet inbegrepen. Deze dokken zijn technisch geschikt voor ontmanteling maar zullen in de huidige economische omstandigheden wellicht niet worden heropend.

[3] Most of the larger Chinese yards are currently undertaking significant investment projects for new or extended dry docks and for additional crane capacity which will boost their output and productivity (see for example Lloyd's List of 5 and 14 February 2002).
[3] Een meerderheid van de grotere Chinese werven investeert momenteel zwaar in nieuwe of grotere droogdokken en bijkomende kraancapaciteit, wat hun productie en productiviteit sterk zal verhogen (zie bijvoorbeeld Lloyd's List van 5 en 14.2.2002).