Vertaling van "cgt " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

capital gains tax | CGT [Abbr.]
belasting op de meerwaarde

compensated gross registered tonne | compensated gross tonnage | cgrt [Abbr.] | cgt [Abbr.]
gecompenseerde brutoregisterton | gecompenseerde brutotonnage | CGT [Abbr.] | GBRT [Abbr.]

compensated gross tonnage | CGT [Abbr.]
gecompenseerd brutotonnage

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The Spanish authorities underline that new orders, having fallen from 2 144 000 CGT to 561 000 CGT between 2008 and 2009, recovered to 2 459 000 CGT in 2010 and fell again in 2011.
De Spaanse autoriteiten onderstrepen dat nieuwe bestellingen, die daalden van 2 144 000 GBT in 2008 tot 561 000 GBT in 2009, zich in 2010 herstelden tot 2 459 000 GBT, en in 2011 weer daalden.

The Spanish order book dropped from 1 052 805 CGT to 815 134 CGT between 2008 and 2009, and further to 549 963 CGT in 2010.
Het Spaanse orderboek slonk van 1 052 805 GBT tot 815 134 GBT tussen 2008 en 2009, en tot 549 963 GBT in 2010.

New orders, having fallen from 363 595 CGT to 61 880 CGT between 2008 and 2009, recovered to 148 051 CGT in 2010 and fell again in 2011.
Nieuwe bestellingen, die daalden van 363 595 GBT in 2008 tot 61 880 GBT in 2009, herstelden zich in 2010 tot 148 051 GBT en daalden weer in 2011.

The European order book dropped from 13,69 million CGT to 9,47 million CGT between 2008 and 2009, and further to 6,39 million CGT in 2010.
De totale bestellingen in Europa daalden van 13,69 miljoen GBT tot 9,47 miljoen GBT tussen 2008 en 2009, en tot 6,39 miljoen GBT in 2010.

The global financial and economic crisis then further affected the global shipbuilding market, such that, according to the Community of European Shipyards' Associations (CESA), the European orderbook dropped from 13,692 million CGT to 9,470 million CGT between 2008 and 2009, and further to 6,394 million CGT in 2010.
De wereldwijde financiële en economische crisis heeft vervolgens de internationale scheepsbouwmarkt nog verder getroffen, zodat volgens de Europese vereniging van scheepswerven (CESA - Community of European Shipyards' Associations) de Europese orderportefeuille tussen 2008 en 2009 is gedaald van 13 692 miljoen GBT tot 9 470 miljoen GBT, waarna zij in 2010 verder afnam tot 6 394 GBT.

Order intake in 2002 was lower than in 2000 and 2001 and reached a total of 20.470.000 cgt (compared to 29.430.000 cgt in 2000 and 23.340.000 cgt in 2001, source: Lloyd's Register/OECD).
Het aantal bestellingen was kleiner dan in 2000 en 2001 en was in totaal goed voor 20 470 000 gbt (tegenover 29 430 000 gbt in 2000 en 23 340 000 gbt in 2001, bron: Lloyd's Register/OESO).

Total new shipbuilding production was 17,5 Mio. cgt in 1999 after 18,0 Mio. cgt in 1998 and 17,1 Mio. cgt in 1997 (source: Lloyd's Register of Shipping) which indicates that demand is significantly lower than supply and a significant increase in newbuilding prices due to higher demand cannot be expected, at least in the short term.
De productie van geheel nieuwe schepen bedroeg 17,5 miljoen gbt in 1999 tegen 18,0 miljoen in 1998 en 17,1 miljoen in 1997 (bron: Lloyd's Register of Shipping), wat aangeeft dat de vraag inderdaad veel lager ligt dan het aanbod; een aanzienlijke stijging van de nieuwbouwprijzen ten gevolge van de grotere vraag valt op korte termijn dus niet te verwachten.

Total new shipbuilding production was 16.4 Mio. cgt in 1999 after 17.2 Mio. cgt in 1998 and 16.4 Mio. cgt in 1997 (source: Lloyd's Register of Shipping) which indicates that demand is indeed considerably lower than supply and a significant increase in newbuilding prices due to higher demand cannot be expected, at least in the short term.
De productie van geheel nieuwe schepen bedroeg 16,4 miljoen gbt in 1999 tegen 17,2 miljoen in 1998 en 16,4 miljoen in 1997 (bron: Lloyd's Register of Shipping), wat aangeeft dat de vraag inderdaad veel lager ligt dan het aanbod; een aanzienlijke stijging van de nieuwbouwprijzen ten gevolge van de grotere vraag valt op korte termijn niet te verwachten.

The general trend clearly indicates that Korean shipbuilders have conquered market shares in new orders and this has been mainly at the expense of Japan (minus 44% in cgt in the period 1997-1999) while the EU saw a decrease in new orders similar to the general development (minus 18% in cgt in the same period).
De algemene trend geeft duidelijk aan dat Koreaanse scheepsbouwers met de nieuwe orders marktaandeel hebben veroverd en dat dit voornamelijk ten koste is gegaan van Japan (min 44% in gbt in de periode 1997-1999), terwijl de vermindering van het aantal nieuwe orders voor de EU gelijke tred hield met de algemene ontwikkeling (min 18% in gbt in dezelfde periode).

Between the end of 1996 and 1999 the orderbook rose from 1.4 Mio. cgt to 2.5 Mio. cgt, an increase of almost 80%.
In de periode eind 1996 tot en met 1999 groeide de orderportefeuille van 1,4 miljoen gbt naar 2,5 miljoen gbt, een stijging van bijna 80%.