Traduction de «Danish International Ship Register » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

Danish International Register of Shipping | Danish International Ship Register
Deens internationaal scheepsregister

Danish International Shipping Register | DIS [Abbr.]
Deens internationaal scheepsregister | DIS [Abbr.]

Madeira International Ship Register | Madeira's International Shipping Register
internationaal scheepsregister van Madeira

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

This European Union directive defines the responsibilities of flag states (countries where ships are registered) for enforcing the Maritime Labour Convention (MLC) agreed in 2006 by the International Labour Organisation (ILO).
Deze richtlijn van de Europese Unie (EU) bepaalt de verantwoordelijkheden van vlaggenstaten (landen waar schepen geregistreerd zijn) voor de uitvoering van het Verdrag betreffende maritieme arbeid (MLC) dat in 2006 is overeengekomen door de Internationale Arbeidsorganisatie (ILO).

In 2014, the Council Decision 2014/241/EU was adopted, authorising EU countries having ships flying their flag or registered under their flag to ratify or to accede to the Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships.
In 2014 werd het Besluit 2014/241/EU van de Raad aangenomen, waarmee EU-landen met onder hun vlag varende schepen of schepen die onder hun vlag zijn geregistreerd, toestemming kregen om het Internationaal Verdrag van Hongkong voor het veilig en milieuverantwoord recyclen van schepen te ratificeren of ertoe toe te treden.

With regard to international maritime transport, including intermodal operations involving a sea leg, nationals of the Member States or of the Republic of Tajikistan established outside the Community or the Republic of Tajikistan respectively, and shipping companies established outside the Community or the Republic of Tajikistan and controlled by nationals of a Member State or nationals of the Republic of Tajikistan respectively, shall also be beneficiaries of the provisions of this Chapter and Chapter III if their vessels are registered in that Member State or in the Republic of Tajikistan respectively in accordance with their respective legislation.
Wat het internationale vervoer over zee betreft, met inbegrip van het intermodale vervoer dat ten dele over zee plaatsvindt, zijn de bepalingen van dit hoofdstuk en van hoofdstuk III eveneens van toepassing op onderdanen van de lidstaten of van de Republiek Tadzjikistan die buiten het grondgebied van, respectievelijk, de Gemeenschap of de Republiek Tadzjikistan gevestigd zijn en op buiten de Gemeenschap of de Republiek Tadzjikistan gevestigde scheepvaartmaatschappijen waarin onderdanen van respectievelijk een lidstaat of de Republiek Tadzjikistan daadwerkelijk zeggenschap hebben, indien de vaartuigen van deze scheepvaartmaatschappijen in respectievelijk die lidstaat of in de Republiek Tadzjikistan geregistreerd zijn overeenkomstig de respectieve wettelijke voorschriften van die lidstaat en de Republiek Tadzjikistan.

The social partners make this Agreement on condition that it shall not enter into force until the date when the ILO Maritime Labour Convention, 2006 enters into force, such date being 12 months after the date on which there have been registered with the International Labour Office ratifications by at least 30 Members with a total share in the world gross tonnage of ships of 33 per cent.
De sociale partners gaan deze overeenkomst aan op voorwaarde dat zij niet eerder in werking treedt dan de datum waarop het IAO-verdrag betreffende maritieme arbeid van 2006 in werking treedt, hetgeen 12 maanden na de datum is waarop het Internationaal Arbeidsbureau de bekrachtigingen heeft geregistreerd van ten minste 30 leden met in totaal een aandeel van 33 procent of meer in de brutotonnage van schepen wereldwijd.

Technical safety standards are drawn up, in practice, partly by the IMO through international conventions (so-called 'institutionalised' standards) and partly by the shipping registers through their technical regulations ('class regulations').
Het vaststellen van technische veiligheidsnormen geschiedt in de praktijk gedeeltelijk door de Internationale Maritieme Organisatie in de vorm van internationale overeenkomsten (de zogenaamde 'geïnstitutionaliseerde' normen) en gedeeltelijk door speciale organisaties in de vorm van technische verordeningen ('scheepsclassificaties').

To this purpose, it merely obliges Member States not to withhold ships registered in other Member States from registration in their own register for technical reasons arising from four maritime safety and environmental protection international conventions: the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea, (SOLAS), the 1966 International Convention on Load Lines (LL 66), the 1969 International Convention on Tonnage Measurement of Ships and the 1973 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL).
Hiertoe wordt het lidstaten verboden te weigeren een schip te registreren dat in een andere lidstaat is geregistreerd om technische redenen uit hoofde van de volgende verdragen: het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee van 1974 (SOLAS), het Internationaal Verdrag betreffende de uitwatering van schepen van 1966 (LL 1966), het Internationaal Verdrag betreffende de meting van schepen van 1969 en het Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen van 1973 (MARPOL).

5. Calls on the Member States to refuse to remove vessels from their shipping registers if they are being exported to non-member countries which have been identified by the relevant regional fisheries organisations as countries that permit fishing in a manner which jeopardises the effectiveness of international conservation measures;
5. verzoekt de lidstaten te weigeren schepen uit hun scheepsregisters te schrappen als die worden overgebracht naar derde landen die door de betrokken regionale visserijorganisaties zijn geïdentificeerd als landen die toestaan te vissen op een wijze die de doeltreffendheid van de internationale instandhoudingsmaatregelen in gevaar brengt;

The Danish international register, for example, covers 92% of the national fleet, whereas the equivalent figure for the German register is 76%.
In het Deense internationale register bijvoorbeeld staat 92% van de nationale vloot ingeschreven, in het Duitse register 76%.

5. Calls upon the Member States to refuse to remove vessels from their shipping registers if they are being exported to third countries which have been identified by the relevant regional fisheries organisations as countries that permit fishing in a manner which jeopardises the effectiveness of international conservation measures;
5. verzoekt de lidstaten te weigeren schepen uit hun scheepsregisters te schrappen als die worden overgebracht naar derde landen die door de betrokken regionale visserijorganisaties zijn geïdentificeerd als landen die toestaan te vissen op een wijze die de doeltreffendheid van de internationale instandhoudingsmaatregelen in gevaar brengt;

· cargo vessels registered in the Danish International Ship Register (DIS) have unrestricted access, passenger vessels in DIS do not have access to cabotage;
· vrachtschepen die zijn geregistreerd in het Deense internationale scheepsregister (DIS) hebben onbeperkte toegang, passagiersschepen in het DIS hebben geen toegang tot cabotage;