Traduction de «staugebühr » (Allemand → Néerlandais) :

London hat beispielsweise eine Staugebühr eingeführt, und Deutschland ist vor kurzem dem Beispiel anderer Mitgliedstaaten gefolgt und hat eine Autobahnmaut für LKW eingeführt.
Londen heeft bijvoorbeeld een congestieheffing ingevoerd, terwijl Duitsland onlangs het voorbeeld van andere lidstaten heeft gevolgd en een snelwegheffing heeft ingesteld voor commerciële voertuigen.

Ich denke, dass die Bürgermeister, immer gemäß dem Subsidiaritätsprinzip, mit Zustimmung der Stadträte eine Staugebühr einführen sollten, wenn sie dies für zweckmäßig halten und wenn die Stadt, die sie verwalten, den Verkehr einschränken muss, weil es in den Zentren der sehr alten Städte sehr schnell zu Staus kommen kann.
Ik ben van mijn mening dat het, wederom uitgaand van het subsidiariteitsbeginsel, aan de burgermeesters is, in samenspraak met het gemeentebestuur, om te bepalen of zij een congestieheffing nuttig vinden en of het voor hun stad vereist is om het verkeer te beperken, als er in het oude stadscentrum gemakkelijk opstoppingen ontstaan.

Persönlich habe ich grundsätzlich keine Einwände dagegen, in bestimmten Fällen kann eine Staugebühr jedoch unfair sein, während sie in anderen Fällen vollkommen angemessen ist.
Ik ben persoonlijk principieel niet tegen, maar in bepaalde gevallen kan het onjuist zijn de heffing in te voeren en in andere gevallen juist weer heel terecht.

Trotz der Komplexität der damit verbundenen Probleme (Verkehrsüberlastung, Unfallhäufigkeit, Verschmutzung, Lärm, öffentliche Transportmittel, die oft wenig wettbewerbsfähig sind, Zeitverlust durch Fahrplanänderungen usw.) und des noch langen Weges hin zu einer effizienten und nachhaltigen Verkehrsplanung auf städtischer Ebene ist der Berichterstatter davon überzeugt, dass die städtischen Gebiete ein wirtschaftlich tragfähiges Potenzial für eine spätere Politik des Verkehrsträgerwechsels und des Nachfragemanagements (Staugebühr und Straßenbenutzungsgebühr) bieten.
Ondanks de complexiteit van de daarmee verwante problemen (opstopping, ongevallen, vervuiling, geluid, het feit dat openbaar vervoer vaak niet erg competitief is, reistijden enz.) en het feit dat er nog een lange weg af te leggen is om van efficiënte en duurzame planning van stedelijk vervoer een realiteit te maken, gelooft hij dat stedelijke regio’s economisch een sterk potentieel hebben om af te wisselen tussen de verschillende vervoerswijzen en om een vraagbeheersingsbeleid te voeren (congestieheffing en heffing op het gebruik van wegen).

Infolge der geltenden EU-Vorschriften, des Datenschutzes und der mangelnden Zusammenarbeit ist es für die Londoner Behörden sehr schwierig, Geldbußen wegen Falschparkens, die Staugebühr und Geldstrafen wegen aller nicht-kriminellen Verkehrsdelikte, an denen im Ausland zugelassene Fahrzeuge beteiligt sind, einzutreiben.
Dit komt neer op ongeveer 32 miljoen EUR aan boetes per jaar. Door geldende EU-regelgeving, gegevensbescherming en gebrekkige samenwerking is het voor de Londense lokale overheden bijzonder moeilijk boetes voor parkeerbonnen, spitsheffingen en alle boetes voor niet-strafrechtelijke verkeersovertredingen op te leggen aan personen met in het buitenland geregistreerde voertuigen.

Seit Einführung der Staugebühr in Höhe von 5 Pfund Sterling (7,2 Euro), welche Autofahrer werktags zwischen 7.00 und 18.30 Uhr entrichten müssen, habe sich der Autoverkehr in der Londoner Innenstadt zwischen 15-18% verringert.
Sinds de invoering van de congestieheffing van vijf pond (7,2 euro) voor automobilisten die de binnenstad op maandag tot en met vrijdag tussen 7 en 18.30 uur willen inrijden, is het verkeer in het centrum van Londen met 15 tot 18% gedaald, zo stelde Ken Livingstone verheugd vast.