Es sollte klar festgelegt sein, wie sie anzuwenden sind und welche quantitativen Schwellenwerte die Limits bilden oder eventuell andere Verpflichtungen nach sich ziehen.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-14]

Er moet duidelijk worden aangegeven op welke wijze zij van toepassing zijn en welke kwantitatieve drempels de limieten zijn of tot andere verplichtingen aanleiding kunnen geven.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-04-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-04-14]

Es sollte klar festgelegt sein, wie sie anzuwenden sind und welche quantitativen Schwellenwerte die Limits bilden oder eventuell andere Verpflichtungen nach sich ziehen.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Er moet duidelijk worden aangegeven op welke wijze zij van toepassing zijn en welke kwantitatieve drempels de limieten zijn of tot andere verplichtingen aanleiding kunnen geven.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Der von der Kommission vorgeschlagene Schwellenwert von 16 t zur Definition von "gewerblichen Zwecken" ist willkürlich und entspricht nicht der gängigen Unterscheidung zwischen PKW und LKW auf der Grundlage des 3,5 Tonnen-Limits.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-04]

De door de Commissie voorgestelde drempelwaarde van 16 ton voor de definitie van "voertuig voor commerciële doeleinden" is willekeurig en volstrekt niet in overeenstemming met het gangbare onderscheid tussen personenauto's en vrachtwagens op basis van een grens van 3,5 ton.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-11-04]

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