Traduction de «gleichzeitig ten-mitteln » (Allemand → Néerlandais) :

Der TEN-Verordnung zufolge ist es im Prinzip nicht zulässig, ein und dieselbe Phase eines Vorhabens gleichzeitig aus TEN-Mitteln und aus anderen Finanzinstrumenten der Gemeinschaft zu finanzieren. In einigen Fällen dürfen jedoch der Kohäsionsfonds und die EIB im Anschluss an eine Durchführbarkeitsstudie, die aus den TEN-Mitteln finanziert wurde, Mittel für die eigentliche Investition, und zwar vor allem für die Bauarbeiten, bereitstellen.
De TEN-verordening staat in principe niet toe dat één en dezelfde fase van een project zowel uit de TEN-begroting als met andere communautaire middelen wordt gefinancierd. In sommige gevallen is het echter mogelijk dat haalbaarheidsstudies die via de TEN-begroting zijn gefinancierd, gevolgd worden door steun van het Cohesiefonds en de EIB, voornamelijk voor de (mede)financiering van het bouwgedeelte van de feitelijke investering.

Der TEN-Verordnung zufolge darf ein und dieselbe Phase eines Vorhabens grundsätzlich nicht gleichzeitig aus TEN-Mitteln und aus anderen Finanz instrumenten der Gemeinschaft finanziert werden. In einigen Fällen dürfen jedoch der Kohäsionsfonds und die EIB im Anschluss an eine Durchführbarkeitsstudie, die aus den TEN-Mitteln finanziert wurde, Fördermittel für die eigentliche Investition bereitstellen, und zwar vor allem für die Bauarbeiten.
De TEN-verordening staat in principe niet toe dat één en dezelfde fase van een project zowel uit de TEN-begroting als met andere communautaire middelen wordt gefinancierd. In sommige gevallen is het echter mogelijk dat haalbaarheidsstudies die via de TEN-begroting zijn gefinancierd, gevolgd worden door steun van het Cohesiefonds en de EIB voor de bouwfase van de feitelijke investering.

Nachteile: Ebene 1: Mangel an Mitteln zur vollständigen und rechtzeitigen Verwirklichung bei gleichzeitiger Gewährleistung wichtiger Funktionen für Verkehrspolitik und Netzzugang. Ebene 2: Bringt Unsicherheitsfaktoren in die TEN-V-Planung ein, die nur anhand von Zielsetzungen und Kriterien statt konkreter Vorhaben bestimmt werden kann.
Nadelen: Laag 1: gebrek aan middelen om de volledige en tijdige tenuitvoerlegging te garanderen, terwijl belangrijke functies voor het vervoersbeleid en de netwerktoegang worden gewaarborgd Laag 2: opname van “onzekere” factoren in de TEN-V-planning, die alleen kan worden gedefinieerd aan de hand van doelstellingen en criteria, in plaats van op basis van concrete projecten.

51. äußert sich besorgt über den Mangel an Klarheit und Transparenz des gesetzlichen Rahmens und der Entscheidungsfindung bei den Investitionen in Bezug auf Beförderungsinfrastrukturprojekte im Rahmen der Investitionsoffensive für Europa; hebt hervor, dass Klarheit von großer Bedeutung ist, da der Fonds private Investitionen in Projekte für eine sicherere Verkehrsinfrastruktur insbesondere in industriellen Ballungsräumen fördern wird, und stellt gleichzeitig fest, dass die Gesamtziele und die Prioritäten bei der Finanzierung im Rahmen der Infrastrukturfazilität „Connecting Europe“ und des TEN-V sicherstellen sollen, dass weniger gewinnbringende umfangreiche grenzübergreifende Projekte von gemeinsamem Interesse mit EU‑Mitteln unterstützt werden (etwa neun Kernnetzkorridore), dass ein multimodales und umfassendes EU-Verkehrsnetz entsteht und dass das Fehlen angemessener Infrastrukturanlagen, die mangelnde Zugänglichkeit und die geringe Interoperabilität zwischen einzelnen Teilen und Regionen der EU behoben wird;
51. tekent bezwaar aan tegen het gebrek aan duidelijkheid en transparantie van het regelgevingskader en de besluitvorming over de toewijzing van investeringen in het investeringsplan voor Europa met betrekking tot vervoersinfrastructuurprojecten; benadrukt het belang van duidelijkheid, aangezien het fonds particuliere investeringen in veiligere vervoersinfrastructuurprojecten mogelijk zal maken, waarbij moet worden opgemerkt dat de algemene doelstellingen en financieringsprioriteiten van het beleid op het vlak van CEF en TEN-T zijn: de verstrekking van EU-financiering aan minder winstgevende, grootschalige grensoverschrijdende projecten van algemeen belang (rond negen essentiële netwerkcorridors), de totstandbrenging van een alomvattend multimodaal EU-vervoersnetwerk en de aanpak van gebrekkige infrastructuur en toegankelijkheid en de lage interoperabiliteit tussen verschillende delen en regio's van de EU;