Vertaling van "energiebedarf des verkehrssektors " (Duits → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

Energiebedarf ermitteln | Energiebedarf feststellen
energiebehoeften herkennen | energiebehoeftes vaststellen | energiebehoeften vaststellen | energiebehoeftes herkennen

Verkehrssektor
vervoersector

Energiebedarf
energievraag

Ausschuss für die Durchführung der Richtlinie zur Förderung der Verwendung von Biokraftstoffen oder anderen erneuerbaren Kraftstoffen im Verkehrssektor
Comité voor de uitvoering van de richtlijn ter bevordering van het gebruik van biobrandstoffen of andere hernieuwbare brandstoffen in het vervoer

Sachverständigengruppe zur Beratung der Kommission bei der Festlegung einer Strategie auf dem Gebiet von Unfällen im Verkehrssektor
Groep van deskundigen die de Commissie van advies moet dienen over de strategie inzake ongevallen in de vervoersector

Kunden über den Energiebedarf von Erzeugnissen beraten
klanten raad geven over vermogensvereisten van producten | klanten advies geven over vermogensvereisten van producten | klanten adviseren over vermogensvereisten van producten

Energiebedarf ermitteln
energiebehoeften evalueren | stroombehoeften beoordelen | energiebehoeften beoordelen | stroombehoeften evalueren

Energiebedarf [ Energienachfrage ]
energiebehoefte [ vraag naar energie ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Fast der gesamte Energiebedarf für den Verkehrssektor in der EU wird durch Öl gedeckt.
Bijna alle energie die in de EU-transportsector wordt gebruikt, is afgeleid van aardolie.

Der Verkehrssektor in der EU ist – was seinen Energiebedarf angeht – zu etwa 90 % von Erdöl bzw. Erdölprodukten abhängig.
Het Europees vervoer is voor 90 % van zijn energiebehoeften afhankelijk van olie en olieproducten.

Bessere ökologische Bilanz: Der Verkehrssektor in der EU ist – was seinen Energiebedarf angeht – zu etwa 96 % von Erdöl bzw. Erdölprodukten abhängig .
Beter voor het milieu: Het Europees vervoer is voor 96 % van zijn energiebehoeften afhankelijk van olie en olieproducten .

18. begrüßt die Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates zur Festsetzung von Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen im Rahmen des Gesamtkonzepts der Gemeinschaft zur Verringerung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen und die Beratungen über weitere Rechtsvorschriften zur Verbesserung der typspezifischen Energieeffizienz von Kraftfahrzeugen; betont, dass im Interesse der Sicherheit für Unternehmen möglichst bald strenge künftige Emissionsziele festgelegt werden müssen; nimmt mit Bedauern zur Kenntnis, dass der vom von ihm für 2020 geforderte Grenzwert von 95 g CO2 bisher nicht bestätigt wurde; stellt jedoch mit Besorgnis fest, dass auch die neue Rechtsvorschrift keine Auswirkung auf den steigenden Energiebedarf des Verkehrssektors haben wird;
18. is ingenomen met Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe personenauto's, in het kader van de communautaire geïntegreerde benadering om de CO 2 -emissies van lichte voertuigen te beperken en met de raadpleging over verdere wetgeving ter verbetering van de specifieke energie-efficiëntie van voertuigen; stelt met nadruk dat het belang van het bedrijfsleven ermee gediend is om zo spoedig mogelijk zekerheid te geven over stringente emissiedoelstellingen voor de toekomst vast te leggen; spreekt zijn teleurstelling uit over het feit dat de grenswaarde waarop het heeft aangedrongen − 95 g CO2 tegen 2020 − nog niet bevestigd is; merkt echter met bezorgdheid op dat de nieuwe wetgeving niet tegen de stijgende vraag naar energie voor vervoer zal opwegen;

18. begrüßt die Verordnung 2008/xx/EG zur Festsetzung von Emissionsnormen für Personenkraftwagen und die Beratungen über weitere Rechtsvorschriften zur Verbesserung der typspezifischen Energieeffizienz von Kraftfahrzeugen; betont, dass im Interesse der Sicherheit für Unternehmen möglichst bald strenge künftige Emissionsziele festgelegt werden müssen; nimmt mit Bedauern zur Kenntnis, dass der vom von ihm für 2020 geforderte Grenzwert von 95 g CO2 bisher nicht bestätigt wurde; stellt jedoch mit Besorgnis fest, dass auch die neue Rechtsvorschrift keine Auswirkung auf den steigenden Energiebedarf des Verkehrssektors haben wird;
18. is ingenomen met Verordening 2008/./EG van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van koolstofdioxide-emissienormen voor personenauto's en met de raadpleging over verdere wetgeving ter verbetering van de specifieke energie-efficiëntie van voertuigen; stelt met nadruk dat het belang van het bedrijfsleven ermee gediend is om zo spoedig mogelijk stringente emissiedoelstellingen voor de toekomst vast te leggen; spreekt zijn teleurstelling uit over het feit dat de grenswaarde waarop het heeft aangedrongen - 95 g CO2 tegen 2020 - nog niet bevestigd is; merkt echter met bezorgdheid op dat de nieuwe wetgeving niet tegen de stijgende vraag naar energie voor vervoer zal opwegen;

23. bekräftigt, seine Unterstützung für den Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie in Bezug auf die Richtlinie zur Förderung der Nutzung von Energie aus erneuerbaren Quellen und insbesondere für das verbindliche Ziel, die Energieeffizienz im Verkehrssektor um 20 % zu verbessern; weist darauf hin, dass eine Verringerung des Energiebedarfs im Verkehrssektor dazu beitragen würde, das Ziel, im Verkehrssektor 10 % des Energiebedarfs durch Energie aus erneuerbaren Quellen zu decken, leichter zu erreichen, und fordert den Rat auf diesen Vorschlag zu erörtern und zu unterstützen;
23. spreekt zijn ITRE-commissie opnieuw zijn steun uit bij de richtlijn ter bevordering van het gebruik van energie uit hernieuwbare bronnen, met name bij het bindende streefcijfer van 20% voor de energie-efficiëntie in de vervoerssector; merkt op dat het door een verlaging van de energievraag in de vervoerssector gemakkelijker wordt het streefcijfer van 10% hernieuwbare energie in het vervoer te halen en verzoekt daarom de Raad dit voorstel in overweging te nemen en te steunen;

32. stellt fest, dass etwa 70 % des in Europa verbrauchten Öls für den Verkehrssektor aufgewandt wird, wobei die übrigen 20 % in Gebäuden verheizt werden und 10 % als Rohstoff dienen; stellt fest, dass die Kommission davon ausgeht, dass der Energiebedarf im Verkehrssektor bis 2030 um mindestens 30 % zunehmen wird, wobei der Anstieg für den Luftverkehr um 5 % jährlich zunehmen soll, was auf keinen Fall hinnehmbar ist, da die CO2-Emissionen und die Abhängigkeit von importierter Energie dadurch zunehmen;
32. stelt vast dat ongeveer 70% van de in Europa verbruikte olie gebruikt wordt in de vervoerssector, 20% in gebouwen en 10% als ruwe grondstof; stelt vast dat de vraag naar energie in de vervoerssector volgens de verwachtingen van de Commissie in 2030 ten minste 30% hoger zal liggen, met een onaanvaardbare stijging van 5% per jaar voor het luchtvervoer, wat een hogere uitstoot van koolstofdioxide en een grotere afhankelijkheid van energie-invoer tot gevolg heeft;

Schätzungen der Kommission zufolge wird der Energiebedarf im Verkehrssektor bis 2030 um mindestens 30 % steigen.
Volgens voorspellingen van de Commissie zal de energievraag van de vervoersector in de Europese Unie tussen nu en 2030 met tenminste dertig procent stijgen.