Traduction de «then international passenger » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

International Passenger Ship Association [ IPSA | Caribbean Cruise Association | Atlantic Passenger Steamship Conference | Atlantic Conference | Trans-Atlantic Passenger Steamship Conference | New York Traffic Conference ]
International Passenger Ship Association [ IPSA | Caribbean Cruise Association | Conférence Atlantique des paquebots de ligne | Conférence atlantique | Conférence transatlantique des paquebots de ligne ]

international carriage of passengers (1) | international passenger transport (2)
transport international de voyageurs

cross-border passenger transport | international passenger transport
transport transfrontalier de personnes

cross-border passenger traffic | international passenger traffic
trafic transfrontalier de personnes (1) | transport transfrontalier de personnes (2)

tax scheme to be applied to international passenger transport by sea and air
régime fiscal des transports internationaux de personnes par voie maritime ou aérienne

Standard International Passenger and Baggage Tariff | TCV [Abbr.]
tarif commun international pour le transport des voyageurs et des bagages | TCV [Abbr.]

Convention on the Taxation of Road Vehicles Engaged in International Passenger Transport
Convention relative au régime fiscal des véhicules routiers effectuant des transports internationaux de voyageurs

Agreement to Ban Smoking on International Passenger Flights
Accord sur l'interdiction de fumer à bord des vols internationaux de transport de passagers

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

In reply to the Commission's comment that the charges foreseen for Gdynia airport (PLN 25 (EUR 6,25) in the first 2 years and then PLN 40 (EUR 10) per departing passenger) are higher than the discounted charges applied at Gdańsk airport (PLN 24, that is EUR 6) per departing passenger by an aircraft of LCC type if an international route is served at least 2 times per week; for a domestic route the charge would be PLN 12,5 (EUR 3,1), Poland notes that the level of charges in the business plan is averaged for the whole projection period (2014-2030) and takes into account the fact that in the long-period term charges at Gdańsk airport will have to increase following improved standard of service at that airport.
En réponse à l'observation de la Commission, selon laquelle les taxes prévues pour l'aéroport de Gdynia [25 PLN (6,25 EUR) au cours des deux premières années et ensuite 40 PLN (10 EUR) par passager au départ] sont plus élevées que celles avec remise appliquées par l'aéroport de Gdańsk [24 PLN (6 EUR) par passager au départ dans le cas de compagnies à bas coûts et de vols internationaux assurés au moins deux fois par semaine; 12,50 PLN (3,10 EUR) dans le cas de vols intérieurs], les autorités polonaises font valoir que le plan d'entreprise prend en considération le niveau moyen des taxes pour toute la période couverte par les prévisions (2014-2030), étant donné que les taxes de l'aéroport de Gdańsk devront augmenter à long terme en raison des normes de service plus élevées appliquées dans cet aéroport.

Even before the compromise of the end of 2000 concerning corridors for goods transportation by other companies comes into effect, attempts are already being made to push through even more far-reaching liberalisation with the aim of putting international goods traffic first, then domestic goods traffic, then international passenger traffic and finally all traffic in the hands of companies that have fewer obligations to society as a whole.
Avant que le compromis conclu fin 2000 afin d'attribuer des corridors au transport de marchandises soit appliqué par d'autres entreprises, d'aucuns tentent déjà d'imposer une libéralisation encore plus poussée pour permettre à des entreprises ayant moins d'obligations envers la société en général de s'approprier le transport international de marchandises dans un premier temps, puis le transport national de marchandises, suivi du transport international de voyageurs et, enfin, le secteur du transport tout entier.

This Article is meant to clarify that when an international journey is carried out by several successive railway undertakings then the passenger shall have the right to chose whom to send his claim to and the railway undertakings shall be liable according to the principle all for one and one for all.
Cet article a pour objet de disposer expressément que lorsqu'un voyage international est effectué par plusieurs entreprises ferroviaires se succédant, le voyageur a alors le droit de choisir l'entreprise ferroviaire à laquelle il envoie sa réclamation, et les entreprises sont responsables selon le principe « tous pour un, un pour tous ».

If, for example, the idea contained in the report by Mr Sterckx, that passengers should also be given rights in respect of domestic transport, is removed and replaced with international transport only, then I can say that in the countries in my region — in the Baltic States — the entire third package will have no effect at all.
Si, par exemple, on supprimait l’idée formulée dans le rapport de M. Sterckx que les passagers doivent également jouir de droits au niveau du trafic intérieur et qu’on se contentait de tenir compte du trafic international uniquement, je peux dire que dans les pays de ma région - les pays baltes -, le troisième paquet n’aurait aucun effet.

However, since then it has become clear that pressure by international competition on European shipowners is very strong in the case of international freight transport, while it is lighter in the case of intra-Community scheduled passenger transport.
Cependant, il est clairement apparu depuis que la pression exercée par la concurrence internationale sur les armateurs européens est très forte dans le cas du transport international de marchandises, alors qu'elle est plus légère dans le cas du transport régulier de voyageurs à l'intérieur de la Communauté.

This complete liberalisation of regular international services would not however preclude a procedure for informing the national authorities in question, which could then check whether the undertaking planning a new regular service complies with Community regulations on access to the profession of passenger carrier or the rules on road safety.
Cette libéralisation totale des services réguliers internationaux se s'opposerait toutefois pas à une procédure d'information des autorités nationales concernées, qui pourraient ainsi vérifier si l'entreprise qui envisage une nouvelle ligne régulière répond aux prescriptions de la réglementation communautaire en matière d'accès à la profession des transporteurs de voyageurs, ou aux règles en matière de sécurité routière.

Since then both the international and European regime for passenger ships has been strengthened and refined, which has removed this difficulty.
Le régime européen et international ayant été renforcé et affiné depuis, cet inconvénient n'existe plus.

Ms. Bev Desjarlais: Should we have a situation where one of the rules that was put in place indicated that if there were a dominant carrier for what is termed add-on passengers, which is, I think, pretty much what you were just mentioning, you would get a connector's rate for it, if you were connecting—and I'm going to use Thompson because it's easy to do—from Thompson to Winnipeg, and then they were going to tag on to the Canadian International flight going out.
Mme Bev Desjarlais: Devrait-il y avoir une règle qui fait que s'il y a un transporteur dominant pour ce que l'on appelle les voyageurs supplémentaires, ce qui est je crois ce dont vous parlez, vous obtenez un tarif de transporteur correspondant si vous assurez la correspondance—et je vais utiliser l'exemple de Thompson parce que c'est facile—entre Thompson et Winnipeg, qui vont aller rejoindre le vol en partance de Canadien International.

These measures are an important breakthrough in improving road safety for bus and coach passengers form part of an integrated approach to bus and coach safety announced by Commissioner Martin Bangemann in conjunction with the then Commissioners for Transport and the Internal Market in March 1994.
Ces mesures, qui représentent une percée considérable en matière d'amélioration de la sécurité des passagers des autobus et des autocars, font partie de l'approche intégrée de la sécurité des autobus et des autocars annoncée par le Commissaire Martin Bangemann en mars 1994, en liaison avec les commissaires responsables des transports et du marché intérieur à l'époque.