Vertaling van "system air france " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

air traffic control automated system | air traffic control automatic system | ATC automated system | ARTCAS [Abbr.] | ATCAS [Abbr.]
système ATC automatisé

air traffic system | air transport system
système de transports aériens

air brake [ air brake system | air braking system | compressed-air brake | compressed air brake system | air-operated braking system ]
frein à air [ frein à air comprimé | frein pneumatique | système de freinage pneumatique ]

Air France
Air France

Cardiopulmonary bypass system air bubble/foam detector
détecteur de bulle d’air/mousse pour système de circulation extracorporelle

Hemodialysis system air/foam detector
détecteur d’air/de mousse de système d’hémodialyse

Cardiopulmonary bypass system air bubble/fluid level detector
détecteur du niveau de liquide/de bulles d’air de système de circulation extracorporelle

air conditioning system [ air-conditioning system | air conditioning plant | air-conditioning plant | air conditioning installation | air-conditioning and ventilation plant ]
installation de conditionnement d'air [ installation de conditionnement de l'air | installation de conditionnement d'ambiance | installation de génie climatique | installation climatique | système de conditionnement d'air ]

air discharge purification system | air filtration system
système d'épuration de l'air de rejet

air-operated braking system | straight air braking system | air brake system
système de freinage pneumatique | freinage pneumatique | système de freinage commandé par air comprimé | installation de freinage commandée par air comprimé

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The tragedies of Malaysia Airlines flight 370 and Air France flight 447 highlighted vulnerabilities in the current air navigation systems that hampered timely identification and localisation of aircraft in distress.
Les tragédies du vol 370 de la Malaysia Airlines et du vol 447 d'Air France ont montré les limites des systèmes actuels de navigation aérienne, qui n'ont pas permis d'identifier et de localiser en temps et en heure les avions en détresse.

A. whereas the tragedies involving Air France flight AF447 (1 June 2009) and Malaysia Airlines flight MH370 (8 March 2014) highlighted the need to put in place new systems to determine the position of public transport aircraft at all times, even in remote locations;
A. considérant que les tragédies du vol AF447 d'Air France (1 juin 2009) et du vol MH370 de la Malaysia Airlines (8 mars 2014) ont mis en évidence la nécessité de mettre en place de nouveaux systèmes permettant de localiser les aéronefs de transport public à tout moment, même dans les endroits reculés;

[34] See for example the minority stakes recently acquired by Telefónica in Telecom Italia, by Air France in Alitalia, by Intel in ASML, a manufacturer of lithography systems for the semiconductor industry, by Marine Harvest in Grieg Seafood or by VW in Suzuki.
[34] Voir, par exemple, les participations minoritaires acquises récemment par Telefónica dans Telecom Italia, par Air France dans Alitalia, par Intel dans ASML, un fabricant de systèmes de lithographie pour l’industrie des semi-conducteurs, par Marine Harvest dans Grieg Seafood ou par VW dans Suzuki.

Substantiated and serious incident-related information communicated by France indicates latent systemic safety deficiencies on the part of Air Koryo.
Des informations étayées relatives à un grave incident communiquées par la France révèlent des manquements systémiques latents en matière de sécurité de la part d'Air Koryo.

Commission opens procedure against Air France for favouring Amadeus reservation system
La Commission engage la procédure à l'encontre d'Air France pour avoir favorisé le système de réservation Amadeus

On a par with Air France and Lufthansa, it also holds 29,2 % of the capital of the Amadeus computerized reservation system.
Arsa, de son côté, détient directement une participation majoritaire de 90 % dans le capital de sa filiale Austral. Iberia possède également, à égalité avec les compagnies Air France et Lufthansa, 29,2 % du capital du système de réservation informatisé Amadeus.

ADM essentially bases its management on a communications plan, and a very successful one at that; falsifies documents (for example, the Sypher:Mueller study); adjourns annual general meetings because it is too embarrassed by the public's legitimate questions; does not consult SOPRAM members, even though SOPRAM is the true regional authority responsible for the guiding principles of the airport system; presents a project which was supposed to involve $200 million in expenditures, but which will end up costing $1.3 billion; displays dubious and unsound management (calls for tender of $2.5 million without public bids and $2 million without the Board of Directors' consent); is not at all transparent; is not accountable to anyone; creates corporations (ADMC and ADMI) which spend more time investing in other countries than managing the Montreal airports; scraps the Montreal airport system (Air France is one example, all-freight service has now gone to Atlanta and Chicago); and goes into debt, together with its subsidiaries, to the point where ADM will no longer be able to make its lease payments if airport fees are not increased, whereas, prior to 1996, ADM made annual profits on the order of $25 million.
ADM base essentiellement sa gestion sur un plan de communication, très bien réussi d'ailleurs; falsifie les documents de la firme Sypher:Mueller; lève les assemblées générales annuelles parce qu'elle est trop embêtée par les questions légitimes du public; ne consulte pas les membres de la SOPRAM, alors que celle-ci est la véritable autorité régionale responsable de l'orientation du système aéroportuaire; présente un projet où l'on devait engager des dépenses de 200 millions de dollars, mais où l'on dépensera 1,3 milliard de dollars; a une gestion douteuse et boiteuse—appels d'offres d'une valeur de 2,5 millions de dollars sans soumission publique, et de 2 millions de dollars sans l'accord du conseil d'administration—; n'est pas du tout transparente; n'a pas de comptes à rendre à qui que ce soit; crée les corporations ADMC et ADMI, qui passent plus de temps à investir dans d'autres pays qu'à s'occuper de la gestion des aéroports de Montréal; «scrape» le réseau aéroportuaire de Montréal—Air France en est une preuve, le tout-cargo est maintenant rendu à Atlanta et à Chicago—; s'endette et endette ses filiales à un point tel qu'elle ne pourra plus payer son bail s'il n'y a pas augmentation des frais aéroportuaires, alors qu'avant 1996, elle réalisait des profits de l'ordre de 25 millions de dollars à chaque année.