Vertaling van "static thrust " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

static thrust
traction au point fixe

engine run-up | static thrust
poussée au point fixe

static jet thrust
poussée statique

punching thrust pieces | punching thrust units | stamping press components | stamping press parts
pièces d’emboutisseuses

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

when the engine produces less than 500 Newton's (N) of static thrust;
lorsque la poussée au point fixe produite par le moteur est inférieure à 500 newtons (N);

when the engine produces less than 500 Newton’s (N) of static thrust;
lorsque la poussée au point fixe produite par le moteur est inférieure à 500 newtons (N);

The static testing rig must be designed in such a way as to permit thrusts or loads to be applied to the protective structure.
Le dispositif d’essai statique doit permettre d’appliquer des poussées ou des charges sur le dispositif de protection.

(a) when the engine produces less than 500 newtons (N) of static thrust;
a) lorsque la poussée au point fixe produite par le moteur est inférieure à 500 newtons (N);

B. Apparatus and equipment for static tests 1.STATIC TESTING RIG 1.1.The static testing rig must be designed in such a way as to permit thrusts or 'loads' to be applied to the protection structure.
B. Appareillage et équipement pour les essais statiques 1.DISPOSITIF D'ESSAI STATIQUE 1.1.Le dispositif d'essai statique doit permettre d'appliquer des poussées ou des « charges » sur le dispositif de protection.

2.SYMBOLS AND DEFINITIONS (The reference brake symbols shall have the suffix e) P=normal reaction of road surface on the axle under static conditions C=camshaft input torque Cmax=maximum technically permissible camshaft input torque C0=threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque R=tyre rolling radius (dynamic) T=brake force at tyre/road interface M=brake torque = T 7 R z=braking rate P T = RPM s=actuator stroke (working stroke plus free stroke) Sp=effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA) ThA=average thrust - the average thrust is determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax) >START OF GRAPHIC>
P=réaction normale de la route sur l'essieu en conditions statistiques C=couple appliqué sur l'axe de la came Cmax=couple maximal techniquement admissible appliqué sur l'axe de la came C0=couple minimal utile sur l'axe de la came couple minimal à appliquer sur l'axe de la came pour produire un couple de freinage mesurable R=rayon de roulement (dynamique) du pneu T=force de freinage à l'interface pneu/route M=couple de freinage = T.R Z=taux de freinage = T P ou RPM s=course du récepteur (course utile + course à vide) sp=course effective : la course à laquelle la poussée exercée est de 90 % de la poussée moyenne (ThA) ThA=poussée moyenne : la poussée moyenne est déterminée par intégration de la partie de courbe située entre les valeurs d'un tiers et de deux tiers de la courbe totale (smax) :